近兩年，跨境網(wǎng)購隊伍逐漸擴大。繼上海自貿(mào)區(qū)“扶正”海淘推出官方平臺跨境通、蘇寧全球購和天貓國際迅速上線成為第一批吃螃蟹的海淘電商后，快遞大佬也加入其中，順豐、申通紛紛上線海淘轉(zhuǎn)運服務(wù)平臺。試圖借助物流優(yōu)勢攪動一池春水。 
　　眼紅國際快遞配送利潤大
　　圓通速遞公司首席執(zhí)行官相峰指出，海淘的興起，本質(zhì)上是跨境電商的推動，在這里消費者購買的是兩個價差：一個是O2O價差，即線上線下價差；第二個海外和國內(nèi)商品的價差。
　　快遞專家趙小敏表示，對于快遞企業(yè)來說，由于在國內(nèi)需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，讓不少企業(yè)利潤日益微薄，目前我國快遞行業(yè)的平均利潤率已經(jīng)從七八年前的20%下降到現(xiàn)在的3%~5%，有的還低至1%，這也使得快遞公司開始把目光轉(zhuǎn)向高利潤的國際電商配送市場，尋求新的增長點，進行多元化發(fā)展。目前海淘市場迅速擴大，這也成為國內(nèi)物流公司借以走出國門的方式。
　　趙小敏稱，除了價格外，速度和服務(wù)也是海淘一族非常看重的。目前轉(zhuǎn)運市場，雖然有不少華人快遞，但相應(yīng)的服務(wù)并未跟上。海淘領(lǐng)域的配送市場依舊資源稀缺。
　　大多不具備走出國門能力
　　據(jù)了解，圓通、中通等快遞公司都已經(jīng)開始在這方面布局，與跨境電商平臺合作，提供配送。據(jù)統(tǒng)計，目前已申領(lǐng)國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的快遞企業(yè)包括順豐、中通、圓通、韻達(dá)、百世網(wǎng)絡(luò)、宅急送，以及蘇寧云商等。
　　圓通速遞也已經(jīng)布局海淘轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。其已與CJ大韓通運達(dá)成合作，推出中國大陸至韓國全境統(tǒng)一收費的快件服務(wù)，可以實現(xiàn)72小時內(nèi)的門到門服務(wù)。
　　而中通快遞副總裁倪根炎曾透露，中通將把“向外”進行到底，并在跨境物流方面制定行之有效的服務(wù)操作規(guī)范和流程，多渠道靈活拓展國際市場，走國際化發(fā)展之路。
　　但在趙小敏看來，“通達(dá)系”的公司在國內(nèi)依然面臨內(nèi)部管理問題，近期申通還因快件運送問題被撤銷貨運執(zhí)照和商標(biāo)，實際上，目前并不具備走出國門抵御風(fēng)險的能力。隨著國內(nèi)快遞行業(yè)競爭越來越明顯，未來不排除“通達(dá)系”會有一兩家被重組、并購。
　　趙小敏指出，在國際市場，相對有知名度的是順豐和EMS，其他公司的海外布局尚處于初級階段。在他看來，此前招商局、中信資本入股順豐，使得順豐能夠協(xié)調(diào)多方資源，而EMS背靠國資大樹，二者都有良好的資金政策支持，能在布局海淘業(yè)務(wù)上更有優(yōu)勢。