熔盛重工上周公布“救命”大單，不少中國經紀商與金融界人士紛紛表示有些“看不懂”；而據《貿易風》獲悉，簽署這份合約的正是在業內頗受爭議的希臘船東National Energy Transportation（NET） 
　　據《貿易風》了解，這份24+12艘的ultramax型散貨船巨單其實出自NET旗下的Celestia Holdings SA之手。
　　近日，熔盛董事長兼首席執行官陳強宣布獲得新單，但隨后迅速引來不少質疑的聲音。他當時僅透露這份訂單來自一家“歐洲船東”，并稱如果備選訂單全部生效，總價估計約達10億美元（照此計算，也即每艘造價2780萬美元左右）。
　　一位中國銀行業者在接受《貿易風》采訪時，將陳強發布的消息稱為“商業宣傳”，原因是作為一家上市公司，熔盛目前急需提振股東信心。此外，他在提到委建船東NET時還稱，“這家公司屢屢爽約，因此這筆訂單根本拿不到預付款保函。至少沒有一家中資銀行會冒這個險�！�
　　跡象表明，NET是一家頗具雄心但行事低調的干散貨公司。來自該公司的官員Alkie Maragakis近期曾向《貿易風》表示，他們手頭握有多個新造船項目，且“為自己能守口如瓶這么久而感到自豪�！�
　　話雖如此，迄今最讓NET為人所知的卻是2份散貨船訂單雙雙被撤的消息。近期，它還為其中一份訂單“大張旗鼓”，將造船商―舜天船舶（Sainty Marine）告上仲裁法庭。
　　假設NET接二連三的新造船計劃均確有其事，那么其自2007年以來的訂單規模可謂是節節攀高，從6艘、12艘一路上漲至24艘以至更多。與此同時，它選擇的船型也跟隨新造船市場的發展步伐，從超大靈便型提升至ultramax型等。
　　3月份的時候，《貿易風》曾披露NET（它同時也以National Commodity Operators 以及Arcadia Services Ltd的名字經營）將舜天告上仲裁庭的消息。事件起因是它有一份12艘6.4萬噸級船的訂單被撤，而這批船原本要以10年期光租給NET的下設分支。對此一些消息人士指出，NET之所以率先提起仲裁，不過是因為船廠方早晚也會以它爽約為由訴諸法庭。
　　在此之前，NET在新造船市場公開露面只有一次，而且還要追溯到7年前。據悉當時它斥資2.58億美元，在STX大連簽下6艘5.7萬噸級的超大靈便型船。至于那份訂單是否導致任何訴訟糾紛，外界不得而知。