據JOC報道，面對班輪巨頭強強聯合組建或升級航運聯盟，中小船企正積極醞釀對策，以保長期生存無虞。阿拉伯航運（ UASC）去年訂造17艘超巴拿馬型集裝箱船來替代老舊運力，并升級地區性航線運營管理結構為全球性運作，同時與中海集運（CSCL）在幾條主干航線上擴大船舶共享合作范圍。阿拉伯航運總裁兼首席執行官Jorn Hinge將雙方的合作稱之為“P2”聯盟。 
　　2013年，雙方在亞歐和泛太線達成船舶共享協議，4月在亞歐航線新開3個航次（AEC1, AEC3, AEC4）并升級2個航次（AEC8, AEC9）。此外，UASC在該航線上與韓進海運和長榮海運簽署艙位互換協議，在其它航線與包括中遠集運在內的班輪公司也有類似合作。
　　UASC與CSCL訂造的超大型集裝箱船交付后也將一并投入亞歐線。目前，燃油成本決定著班輪公司的勝算幾何。Jorn表示，燃油價格在過去5-6年里飆漲3倍，且漲勢依舊。另外，購置新船也是環保所需。美國、亞洲和歐洲監管機構要求船舶使用較貴的清潔能源，UASC需要一支低硫燃油為動力的低排放船隊迎合各國環保監管。