龍頭是上海，龍中是武漢，龍尾是重慶。長江經濟帶迅猛升溫之時，位于“龍頸”的南京如何體現競爭力？ 
　　多位相關領域專家在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，南京的未來在于發揮好目前的比較優勢。
　　定位何在
　　據媒體報道，國家發改委近期披露的長江經濟帶戰略定位中，南京沒能夠像重慶、武漢、上海等城市，被列入“航運中心”之列。那么，南京應該如何尋找自己的定位？
　　一方面，過去若干年來南京港口經濟發展滯緩，另一方面，與南京區位也有關系。
　　“長江經濟帶的建設對江蘇來說，面臨著很大的機遇。但同時它也是一把雙刃劍。以南京為例，它有明顯的比較優勢，但也存在潛在的比較劣勢。不利的情況可能會是經濟資源穿城而過，隨著上海自貿區的發展，對南京的虹吸效應反而加大�！� 江蘇戰略與發展研究院院長范朝禮對《第一財經日報》說，“從生態角度看，越處于下游壓力肯定越大。而隨著長江經濟帶建設的推進，產業流失對江蘇來說不可避免。這也是區域經濟梯度發展過程中的必然現象。”
　　從南京內部來看，南京港口經濟面臨的問題，則在于港口與城市規劃之間的不易協調。
　　如位于南京長江北岸的浦口區岸線碼頭，目前主要承接化工園及其產品的運輸，這極大挑戰了城市生態建設。
　　根據南京的最新城市規劃，這一當初國家級的中轉港要徹底搬遷，讓位于“濱江城市”的發展規劃。
　　不僅如此，“濱江城市”的理念要擴展到南京長江二橋和三橋之間——這是南京最重要長江岸線和港口經濟的核心范圍。以南京岸線資源條件最好的龍潭港區為例，其為拆遷而建設的龍潭新城已處于被企業包圍的狀態，面臨二次拆遷。
　　經濟帶而非運輸帶
　　南京財經大學校長劉志彪此前在一個論壇上表示，要把長江流域看成是一條經濟帶而不是一條運輸帶，更多轉向對人口、城市、產業、交通基礎設施及信息一體化以及連綿城市群的建設。
　　“長江經濟帶的開發，水資源只是一個符號，應該更多地進行長江流域基礎設施的建設�！眲⒅颈胝f，要快點建設一條貫穿整個長江流域的高速鐵路，“在高速鐵路建設的基礎上，形成長江流域的城市人口聚集，這樣能產生城市化的需求，從而拉動信息和基礎設施一體化、拉動新的產業發展、拉動就業，實現市場的一體化和制度的協調，為整個長江流域乃至為中國的經濟創造新的起飛條件，長三角一般制造業將往中上游轉移，長三角地區未來會成為總部經濟地區�！�
　　范朝禮認為，南京仍然具有明顯的比較優勢。他說，南京乃至整個江蘇有強大的產業先發優勢和雄厚的綜合基礎，南京地處中轉站和樞紐點，這是其不可替代的區位優勢。
　　南京港董事長熊俊此前在與投資者網上交流時表示，長江經濟帶的建設，必然帶來產業格局的新調整，為港口發展中轉業務規模創造新的市場空間。
　　熊俊還說，由于中轉規模的擴大，港口可以在全程物流、交易中心建設方面拓展新的發展空間，可以嫁接很多新的發展模式，這是未來努力的目標。