2014年第一季度，漢堡港的貨物轉運總量達到了3560萬噸，與去年同期增長了8.6%。單件貨物運輸量2520萬噸，增長10.8%，大宗貨物運輸量1040萬噸，增長3.5%，比較德國所有大型綜合性港口這都是一個大幅增長。
　　“2014年第一季度我們得以延續漢堡港去年積極的增長趨勢。在與北歐一些大型海港的競爭中，我們依然達到了8.6%的增長量，說明我們是有實力來繼續提高漢堡港的競爭能力的。這一強勁的增長有賴于當下港口地區、易北河隧道以及A7高速公路的建設，這一系列工程特別考慮到那些有時限障礙的重型貨車。易北河隧道前鋪設瀝青的工程以及港口內克爾布蘭德大橋的施工在短期內就完成了。在A7公路的建設過程中，每個方向都有三車道的輔助交通。港口和相關區域內的建設是迫切需要的，竣工后將為整個北德地區和德國經濟打來巨大的利益�，F在港口所獲得的良好的成績也說明了漢堡港及相關物流企業超強的能力�！皾h堡港口營銷協會董事長Axel Mattern在作漢堡港第一季度業績報告時說道。漢堡港口局的董事長Jens Meier補充道：“我想感謝所有人，正是你們的通力合作和統一高效的運輸管理才使得漢堡港取得了如此出色的成績�，F存公司架構和運輸通道的效率提升一直是漢堡港港口管理的重要部分。因此，我們很早就轉向先進的信息化流程并采用智能系統。如今當初的投入都取得了應有的回報�！�
　　漢堡港提升了集裝箱貨運上的市場地位
　　在今年前三個月的集裝箱轉運量達到了240萬標準箱（TEU），，增長了8%，對一季度交出的滿意答卷貢獻巨大。值得注意的是集裝箱轉運，不但在出口方面，強勢增長110萬TEU達到了7.8%的增長速度，而且，在進口方面，以120萬 TEU、8.1%的速度，表現出色。
　　漢堡港在北歐地區是連接波羅的海地區集裝箱貨運的轉運中心。前往北海和波羅的海地區支線船舶的轉運量再次上升，在第一季度增長6.5%。在前三個月中，漢堡的貿易伙伴中，俄羅斯集裝箱貨運量達到16.8萬標準箱，增長4%；芬蘭達到 9.5萬標準箱TEU，增長20.1%以及波蘭達到9.3萬標準箱，增長26.6%。與亞洲的集裝箱貨運在2014年一季度增長顯著，在漢堡轉運了130 萬標準箱，增長9%。與中國大陸和香港地區有關的集裝箱貨運量占據了漢堡港總貨運量的30%，并且在前三個月中達到了70.5萬萬標準箱，增長 10.5%。與其他歐洲港口的集裝箱貨運增長量也同樣值得高興。有74.6萬標準箱TEU通過漢堡運輸，增長6.1%。與美洲地區的轉運量達到26.2萬標準箱，穩步增長0.5%。與非洲地區的貨運量以46.9%的增長率，凸顯強勁的增長趨勢，達到8萬標準箱。與澳大利亞/太平洋地區的直航貨運量達到 1.1萬標準箱，增長5.9%。
　　在2014年第一季度，漢堡港在集裝箱貨運方面的市場份額在與其他港口的競爭中增長。在四大北歐港口（鹿特丹、安特衛普、漢堡和不萊梅港）中，海運貨物轉運量總和達到2.116億噸，只略微增長了1.8%。在四大港口的集裝箱轉運量方面，總計增加880萬標準箱，平均增長2.3%。借此，漢堡港在四大港口中的集裝箱轉運份額達到26.8%，增長1.4%。同時，漢堡港也鞏固了它在歐洲地區集裝箱轉運的樞紐港口地位。
　　非集裝箱貨物運輸量積極增長
　　即使在漢堡轉運的98%的貨物都是在集裝箱中經海運進入漢堡，非集裝箱運輸的高價值和勞動密集型貨物轉運組成了港口的一個重要部分。一季度中，有46.1萬噸的貨運在港口的專用碼頭轉運。在去年初露端倪的下降已經停止，并獲得5.9%的增長。在進口的熱帶水果通過集裝箱運輸之后，通過傳統方式轉運的非集裝箱貨物主要是機器和設備、車廂運輸的汽車、鐵和鋼材以及紙制品和木材。
　　大宗貨物轉運量成績喜人
　　2014年一季度的大宗貨物轉運量增長3.5%，達到1040萬噸，促進了漢堡港貨物轉運量的增長。在三個貨物種類中，海運貨物由于大量的糧食進出口增長了24.2%，達到了220萬噸。在液體貨物方面，與去年同期相比轉運量達到350 萬噸，達到4.2%。同時，原油產品及其他制成品的進出口量也獲得增長。煤炭、礦石、化肥、建材等的貨運量達到470萬噸，減少不到4.4%。
　　交通基礎設施的擴建給整體國民經濟帶來了巨大利益
　　全德約26萬個工作崗位，其中有11萬個在大漢堡地區之外，都與漢堡港有著直接或間接的聯系。此外漢堡港創造的近200億歐元的財富，使得漢堡港在德國國內的影響力進一步擴大�！拔覀儽仨氃谶B接漢堡、不萊梅和漢諾威的Y型高速公路建設和 A20、A21高速公路的進一步建設上齊心協力。對于漢堡作為德國最重要的港口和物流中心的進一步發展來說，交通基礎設施的現代化和建設意義重大。高效的交通連接是港口整合入全球物流鏈的生命線。在與國內外的客戶、運輸商和物流公司的共同合作下，我們有能力，通過在港口和漢堡地區內的建設應對未來可預見的阻礙。在我們看來，通過對多維運輸鏈更好的整合和利用，可以減輕對路面交通的壓力。我們也是歐洲領先的連接有鐵路的港口，應當以先進的物流思想提前避免交通擁堵的出現。首先，就要加強對港口腹地的鐵路的利用�！癕attern如此解釋。內河運輸也在傳統的大宗貨物運輸方式之外，給集裝箱和單件貨物的運輸提供了另一種潛力巨大的選擇。出色的IT解決方案可以給火車運輸減輕壓力，如自助提貨點、碼頭出口的集裝箱自動識別系統和24小時的集裝箱運輸體系�！蔽覀儽仨毾蚬�眾澄清，海港的交通基礎建設是符合整體國民經濟的利益的。因此我們隊今年萊比錫的聯邦行政法院關于在易北河下游和出�？诘暮降勒{整的決定呈樂觀態度�！癕attern強調。