5月29日8點(diǎn)，2000多名鐵路職工奮戰(zhàn)一通宵，寶成鐵路避開危巖體改道5公里工程最后的線路撥接工程順利完工，此后鄰近危巖體的線路區(qū)段“功成身退”，新修線路投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)途經(jīng)寶成鐵路的旅客列車運(yùn)行時(shí)刻無影響。
　　寶成鐵路是承擔(dān)我國(guó)西南、西北兩大地區(qū)間物資交流的鐵路干線。危巖體地處四川省廣元市青川縣竹園壩鎮(zhèn)東北約7公里銀沙村（原東曹村）境內(nèi)，清江河谷的右岸，毗鄰龍門山斷裂帶，寶成鐵路下行線沙溪壩站至竹園壩站區(qū)間線路從旁穿過。
　　這座危巖體崖頂距陡壁邊緣臨空面約30至50米的巖體有些裂縫。據(jù)粗略估計(jì)，危巖體大概有90多萬立方。多年來，危巖體一直保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。2008年“5.12”汶川大地震后，一些裂縫寬度有少量變化，隨后緩慢發(fā)展。此后幾年，受雅安蘆山、理縣等地震影響，危巖體裂縫繼續(xù)發(fā)展。
　　成都鐵路局近年來投入人力物力及時(shí)搜山掃危、筑牢加固防坍工程，投入最先進(jìn)的科技監(jiān)測(cè)手段監(jiān)控其細(xì)微“動(dòng)靜”。為確保列車運(yùn)營(yíng)安全，成都鐵路局在這段線路上和危巖體頂上設(shè)置24小時(shí)看守點(diǎn)，晝夜監(jiān)控危巖體變化。
　　2012年，危巖體裂縫逐漸發(fā)展，形成3處主要安全隱患，雖然仍處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，但能不能再次經(jīng)受住大地震的考驗(yàn)卻是未知數(shù)。為徹底消除危巖體帶來的安全隱患，成都鐵路局經(jīng)反復(fù)論證，決定實(shí)施危巖體所在地段線路改道工程。
　　此項(xiàng)工程繞開危巖體新修雙線線路約5.5公里，其中包括新建雙線隧道約4.4公里、雙線橋梁約240米。工程總投資約5個(gè)億。工期2年。
　　此項(xiàng)工程的難度集中在新舊線路接軌施工，即線路撥接施工。新修線路與既有線路高差為1.6米，在線路撥接施工中是幾十年未遇的。因線路兩邊均為山體，大型機(jī)械無作業(yè)場(chǎng)地，線路撥接施工幾乎全部采取人工作業(yè)方式。
　　5月28日晚，成都鐵路局組織2000多名施工作業(yè)人員，從19點(diǎn)到次日8點(diǎn)，奮戰(zhàn)一個(gè)通宵，完成兩處線路撥接施工。此后，寶成鐵路改道徹底避開危巖體，列車安全運(yùn)營(yíng)更有保障。