華爾街日報消息，兩家中國航運巨頭中國遠洋和中海集運日前發布了疲軟的季度財報，這表明由于全球對大宗商品和原材料的需求維持在低位，中國航運業在扭轉形勢方面仍面臨挑戰。 
　　航運業是中國最具戰略性的行業之一。目前全球航運業的長期滑坡已進入第六年。盡管有跡象顯示行業復蘇范圍變得更大，但運力過剩和中國貿易數據低迷仍給全球航運業前景蒙上了陰影。
　　對于中資航運公司來說，無論是主要的國際航線還是擁擠的國內航線，均存在激烈競爭，這種情況加劇了貨運費率和利潤所面臨的壓力。
　　中國遠洋周二公布，第一季度凈虧損人民幣18.8億元，因貨運費率下降導致盈利能力受壓。上年同期該公司出現凈虧損人民幣19.9億元。
　　分析師們預計今年余下時間中國遠洋仍將面臨挑戰，因為其集裝箱航運業務正艱難應對行業運能過剩問題。集裝箱航運部門的收入占到該公司總收入的三分之二。瑞士信貸(Credit Suisse)認為，亞洲到歐洲這一主要航線的運費甚至無法抵補中國遠洋的營運成本。該航線的航運費率已經下跌了29%。
　　瑞信稱，中國遠洋對現貨市場的敞口很大，這意味著第二季度其航運業務的利潤表現將再度令人失望。瑞信預計第二季度中國遠洋的虧損將擴大。
　　在中國遠洋公布業績后，其競爭對手中海集運也公布了疲軟的業績報告。由于出售了部分資產，中海集運第一季度實現凈利潤人民幣6，140萬元。分析師們稱，如果沒有出售資產，該公司仍將處于虧損狀態。
　　在中國，國有企業利用出售資產來提升盈利能力的做法并不罕見。得益于一次性利得，中國遠洋在2013年扭虧為盈，避免了A股被摘牌的命運。根據上海證交所的規定，上市公司連續三年虧損將被交易所摘牌。2011年和2012年，中國遠洋累計虧損人民幣200億元。
　　Barclays Capital預計，今年中國遠洋將發生凈虧損人民幣38億元。該行稱，鑒于中國遠洋沒有在2014年“制造”利潤的動機，預計該公司全年將重新陷入虧損。