據上海鐵路局發布消息，4月30日，長三角首個鐵路無水港—蚌埠(皖北)鐵路無水港啟用。 
　　據介紹，蚌埠(皖北)鐵路無水港啟用，相當于把海港搬到了內陸，當地企業的進、出口貨物可在無水港內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等全部通關手續，然后通過海鐵聯運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。
　　資料顯示，蚌埠(皖北)鐵路無水港項目位于鐵路蚌埠南站貨場，于去年11月28日開工建設，一期工程于今年4月28日正式完工。工程總投資近6000萬元。新增3臺40.5噸集裝箱專用門吊、集裝箱專用堆場29000平米；在貨6道集裝箱堆場區域圍出8000平米建立了海關監管場所。
　　鐵路部門稱，由于省去了一系列復雜環節，因此不僅提高了通關效率，方便了企業，而且為企業節省了大量的時間和運輸成本。上海鐵路局表示，為了解決無水港至沿海港口的短駁運輸問題，從去年9月起，該局專門安排開行了蚌埠至上海蘆潮港和楊浦的鐵海聯運集裝箱專線。即日起每周開行3趟集裝箱專列，蚌埠至上海的全程運行時間約18個小時。由于鐵海聯運集裝箱專線具有定時、定點、快速、量大和全天候等優勢，因此與其他運輸方式相比，在時間和費用方面優勢明顯。蚌埠至上海的全程運行時間比水運大約節省近50個小時，每箱費用比公路大約便宜40%。
　　上海鐵路局方面稱，從2013年蚌埠口岸進出口貨運量統計看，1至8月份，蚌埠口岸累計實現進出口貨運量28.24萬噸，同比增加529%，是2012年全年進出口貨運量2.46倍，實現進出口貨值16878.14萬美元，已超過2012年全年進出口貨值。據了解，目前已經有中遠和東方海外2家船代公司進駐蚌埠(皖北)鐵路無水港。該局將進一步加強貨運市場細分和調研，探索開行進軍中亞地區的出口聯運班列和其他方向的鐵海聯運集裝箱專線。