投資7.84億美元的鼠浪湖深水礦石碼頭預計今年底即可竣工，屆時將有能力接泊Valemax級的超大礦砂船，不過此類項目照例引來不少批評與質疑
　　
　　又一座由國有企業投資興建的碼頭將“血本”押在這些飽受爭議，且至今仍未獲準到中國靠港的40萬噸級礦砂運輸船上。 
　　
　　舟山港早前公布將通過開山填海，在位于東海的鼠浪湖島建成一座大型中轉站。屆時該碼頭可接泊最大40萬噸級的礦砂運輸船，并將所載礦砂轉運至最大10萬噸級的小型船。截至目前，相關工程已歷時4年，且很快就將竣工。 
　　
　　盡管在全國范圍內針對Valemax設置的禁靠令尚未取消，但鼠浪湖項目的支持者向潛在投資者表示，提升港口對大型船舶的接泊能力符合地區及國家經濟的發展要求。 
　　
　　相關人士表示，長三角地區現有深水港的接泊能力已飽和多年，無法滿足其經濟腹地對鐵礦石“持續”增長的需求。此外，在青島港及日照港等其它沿海地區規劃的同類深水項目因地處太遠，用作長江水域的中轉基地并無經濟效益可言。 
　　
　　按現有計劃，鼠浪湖首批可接卸Valemax船，并可裝卸靈便型至超巴拿馬型船的泊位將在今年底進入試運行，之后還將有第2個超大礦砂船（VLOC）泊位在2015年竣工。 
　　
　　至于該港的最大接泊能力究竟是30萬還是40萬噸級，相關計劃書在表述上留有一定余地。一位港口代理在接受《貿易風》采訪時解釋稱，在中國如果這類文件用辭模棱兩可，通常表明碼頭實際上具備更大的靠泊能力，但若沒有接靠大型船的需要，官方暫時只會按較低能力做出聲明。 
　　
　　官方說了算 
　　
　　這位港口代理人表示，“關于接泊能力的說法取決于港口官員與海事局官員的關系親疏，以及海事局官員是否愿意承擔為大型船放行可能引發的風險�！� 
　　
　　與此同時，據悉舟山港也將尋求在上海證交所通過首次公開募股（IPO）上市。鼠浪湖項目的詳細規劃，包括計劃中的靠泊能力等，都已在該公司于4月22日呈遞給中國證監會的招股書中作出說明。除將鼠浪湖作為核心項目外，IPO所籌資金還將用于糧食、原油等專用泊位和儲庫的建設。 
　　
　　盡管鼠浪湖擬接待的最大船舶仍被政府禁止靠港，但該項目的支持者（其中不少為國有企業）堅稱，船舶大型化發展對區域經濟的增長起著不可或缺的作用。 
　　
　　但反對方的陣營自然也不會就此偃旗息鼓。其中，中國官媒《經濟參考報》（Economic Information Daily）在這份IPO招股書剛露面不久，就迅速反應并作出相當負面的評論。文中主要探究部分工程是否涉嫌未批先建，并在標題中質疑舟山港擅自將碼頭規模擴大至40萬噸級。此外，該報記者還采訪了中國船東協會（CSOA）秘書長張守國，后者對相關舉動表示擔憂。