借助集團的“真金白銀”收購旗下的資產，去年以來一直在為避免暫停上市而努力的中國遠洋終于如愿以償，擺脫了暫停上市的危機。 
　　今年3月，公司發布的2013年年報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤終于扭虧為盈2.35億元，而在此之前，公司已經連續兩年巨虧，蟬聯A股虧損冠軍，并且在去年的三季報還顯示前三季度虧損9.9億元。
　　在中國遠洋的扭虧之路上，母公司中遠集團的支持“功不可沒”。最初，公司先是將旗下的中遠物流和中遠集裝箱工業公司出售給中遠集團，通過“左手挪右手”的關聯交易，補血上市公司。
　　此后又陸續宣布全資子公司青島遠洋運輸有限公司將其持有的青島遠洋資產管理有限公司81%股權轉讓給裕航投資有限公司；全資子公司中遠集裝箱運輸有限公司將其持有的上海天宏力資產管理有限公司81%股權轉讓給領惠投資有限公司；而裕航投資和領惠投資均為中遠集團境外全資子公司中遠香港集團的全資子公司。
　　這兩項交易也于去年11月順利完成，交易所產生的收益約人民幣36.78億元納入公司 2013 年度合并財務報表。
　　集團到底“托底”多少，在中國遠洋的2013年年報中也可以看出。年報顯示，為出售中遠物流100%股權、出售中遠集裝箱工業公司100% 股權以及出售青島、上海等兩處物業資產股權項目取得的處置收益高達84.26億元，而如果扣除非經常性損益，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤仍虧損71.8億元。
　　如今，盡管暫時擺脫了暫停上市的風險，但2014年對于旗下已無多少平抑風險的其他資產的中國遠洋來說仍有挑戰。瑞銀證券亞洲交通運輸行業分析師連沛堃就對《第一財經日報》記者預計，航運業今年仍處于供大于求的狀況，不過干散貨航運由于運力增長小于需求增長，會更樂觀些，需求增幅將大于供應增幅；而集裝箱航運由于更多大船的陸續交付，則要悲觀些。
　　中國遠洋的董事長馬澤華在今年的業績說明會上也坦陳，今年航運市場不會出現根本性好轉，而相比去年可以通過資產操作實現盈利，中國遠洋今年在資產可運作的機會和空間都很小。
　　進入2014年，依靠“變賣資產”摘帽的中國遠洋，業績的確再度打回原形。根據公司最新公布的一季報，公司前三個月歸屬于上市公司股東的凈利潤再度虧損18.8億元。而去年虧損的中海集運和中海發展則在一季度扭虧。