昨天，一則“泛亞高鐵下月動工”的消息在網絡上不脛而走，這不禁讓人們把眼光聚焦到泛亞鐵路的建設上來。泛亞鐵路東線、中線、西線（以下所指均為國內段）建設進展如何？據(jù)昆鐵相關負責人介紹，目前泛亞鐵路東線進展最快，國內段預計年內建成通車。

　　據(jù)了解，泛亞鐵路東線國內段預計年內通車，標志著這條舉世矚目的鐵路建設取得重大進展。但由于國外段涉及國家眾多，且有關國家面臨著統(tǒng)一技術標準，協(xié)調海關、檢疫和安全檢查程序，籌措巨額建設資金，統(tǒng)一建設步伐等艱巨任務，工程進展尚不好確定。

　　泛亞鐵路中線

　　玉溪至磨憨還未動工

　　路線為：昆明—玉溪—磨憨

　　在中線中，玉溪—磨憨段還未開工建設。不過按照鐵路局規(guī)劃，玉磨鐵路玉溪至西雙版納段為I級雙線電氣化、設計時速為200公里；西雙版納至磨憨段為I級單線電氣化（預留復線），設計時速160公里，項目總投資446.5億元。

　　玉磨鐵路全長503.8公里，建成后從普洱到昆明的旅行時間將縮短至3小時內。不過，從云南鐵路的施工難度來看，即使今明兩年能夠動工，要投入運營需要的時間遠遠在5年以上。

　　泛亞鐵路西線

　　保瑞鐵路有望年內啟動

　　路線為：昆明—大理—保山—瑞麗

　　目前昆明至大理段已有鐵路，但是同樣在進行復線改造。其中，昆明至廣通段，已于去年下半年改造完工。廣（通）大（理）復線于2012年12月30日開工建設，預計于2017年5月完工。該工程全線長174.45公里，設計時速200公里，投資總額為139.36億元人民幣。

　　大保鐵路全線長133.641公里，于2008年開工建設，計劃工期66個月。受橫斷山脈復雜多變的地質結構影響，線路共有隧道21座，共計103.71公里，其中，秀嶺、大坡嶺、杉陽、大柱山4座隧道共計60.162公里；橋梁34座計11.902公里，橋隧比高達87.4%。大保鐵路被建設者和當?shù)厝罕姂蚍Q為“像修地鐵一樣修鐵路”。

　　保山至瑞麗段長197公里，投資估算175.78億元。昆明鐵路局局長劉柏盛在全國兩會上表示，保瑞鐵路最快在年內開工建設。

　　泛亞鐵路東線

　　蒙自至河口段

　　年內貫通

　　路線為：昆明—玉溪—蒙自—河口

　　目前，昆明至玉溪段已有鐵路，但為老線，鐵路等級比較低。2010年11月28日，昆玉鐵路復線改造工程開工建設。該工程預計在明年年內完工。完工后，昆明至玉溪段將由單線鐵路變成復線鐵路，鐵路等級大大提高，運行速度最高有望達到200公里/小時。

　　玉溪至蒙自段已于2013年2月23日開通運營。蒙自至河口段還在如火如荼的建設當中。

　　蒙河鐵路全長141.44公里，北起蒙自北車站，南至河口北車站，設計時速120公里，概算總投資69.3億元。鐵路設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現(xiàn)、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站，新建隧道32個，橋梁36座，橋隧總長占全線的76.5%。蒙河鐵路自2009年7月開工建設，今年年內將投入運營。屆時，泛亞鐵路東線國內段將全部開通運營。

　　名詞解釋

　　泛亞鐵路：籌劃50年 貫通東南亞

　　泛亞鐵路計劃籌劃時間長達50多年。2006年11月10日，亞洲18個國家的代表正式簽署《亞洲鐵路網政府間協(xié)定》，泛亞鐵路網計劃最終得以落實。

　　按照中國《中長期鐵路網規(guī)劃》，2020年前將有3條連接中國與東南亞的鐵路線建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。3條線路的中方起點都設在云南昆明。