日本國內船東在船舶投資方面回歸傳統。最近的投資方大部分都是比巴拿馬船型小的中小型散貨船。理由之一就是和好望角等大型船相比，投入資金、借款都較少，建造風險相對來說也比較低。而且曾經為了保有船隊的多樣化而擴張油船的保有量，現在來看這種做法很不值得。船東的需求變化對航運業者的運量調整策略具有一定影響。 
　　國內船東的經營狀況因為日元匯率升高而有了戲劇性的改善。企業規模較大的船東從去年起再次進行投資，紛紛確定了面向國外市場的船建造。金融機構也緩和了對這些船東的融資姿態，對其投資進行援助。雖然下訂單的船東只占全體的一小部分，但是隨著業績的改善，重新進行投資的船東今后會不斷增多，這點已經成為肯定的了。
　　只是，內容上比起之前發生了很大變化�！疤岢龅娜谫Y方案基本上都是針對散貨船，而且其中比巴拿馬船型小的船型占一大半”（金融相關人員）。船東所希望的船種和船型會隨著時代和市場狀況的變化而發生變化。過去船東的訂單主要是面向邦船社的比大靈便型船要小的中小型散貨船，2003年以后海運熱潮時期形式大變。在這一時期，為了船隊形式多樣化，不僅是好望角型船等大型船，包括成品油船、化學船的油船建造也迅速擴大。擁有30萬噸重量級的礦石船、8000TEU型的集裝箱船、VLCC的船東層出不窮。
　　而如今“要是投資的話，還是散貨船比較好，工業制品船、化學船這些特殊的船對船舶管理來說負擔很重。特殊船的市場很小，到了萬不得已想賣的時候很難賣出去。而散貨船很好賣出去所以容易撤出來�！焙芏啻瑬|公司經營者都這么說。2012年為止的日元匯率飆升使船東經歷了一段蕭條期，散貨船也開始不穩定起來。同時散貨船中偏好中小船型的船東占絕大多數。
　　理由之一是，后悔保有許多油船。在船東經濟蕭條期，“由于船種分散，以防止經營風險的套頭交易為目的，挺進化學船市場的船東們很多都陷入經營不振”（船東公司經營者說）。面對國際石油大公司的檢船，成本方面船東的壓力加重，以船員費為首的船舶經費處于止高狀態，給船東的業績造成持續的負面影響。
　　“資產組合多樣化可以推進保有船隊的多邊化，但手上擁有油船卻是失敗”（船東公司經營者）�！坝痛�不是日本船東應該保有的船，不建議船東建造”（金融相關人員）。保有油船的規避意識達到前所未有的高潮。
　　在散貨船回歸的道路上，海運熱潮時期數量激增的好望角船型現在看來也無人問津了。本來需求量就不大，再加上船型大，資金確保也是個問題。船東公司因為日元匯率走高耗費了不少企業體力，作為新造船建造前提的資金確保現在看來也不是小問題。在投資資金占船價總額比例一定的情況下，越是價格便宜的小型船，資金負擔越輕，越容易建造。金融機構的融資金額也是一樣，船型越小融資金額就越少，也越容易獲得資金。
　　而且，中小型的散貨船市場規模很大，銷售流動性也大，市場是由多種多樣的貨物和航線構成的，比起好望角船型，中小船型的市場穩定性更高。
　　雖然今后隨著市場環境的變化，船東的意識也可能會改變，但是照目前情況來看中小型散貨船的回歸趨勢會一直持續。國內外海運業者可能將在一段時間內，在油船、大型散貨船的新造整備方面，會越來越有難度。