進入2014年，中海集團在包括合作、電商、產業鏈、海外布局等多領域發力，招招重拳出擊，步步著眼未來。2014年或許將成為中海集團在持續發展道路中的關鍵一年。
　　出擊：航運電商處女秀
　　航運電商是電商領域唯一的處女地，大有潛力可挖。中海集團后發制人，欲借阿里巴巴成熟的電商平臺，開發O2O商業模式。
　　如果說2013年是航運與電商的一次“集體”親密接觸，那么中海集團有些落后了。在中遠、中外運先后高調推出自己的訂艙平臺后，中海雖然也宣布將航運信息化作為公司未來發展的重點，卻未見實質性動作。
　　不過進入2014年，中海集團明確將在電商領域重拳出擊，且意向合作伙伴正是電商領域的巨頭阿里巴巴。5月12日，中海集團董事長許立榮、副總經理黃小文在杭州拜訪了阿里巴巴集團董事局主席馬云。一張馬云手捧中海大船模型的照片，讓業界遐想聯翩。按照中海集團官方的說法，雙方著重探討了在互聯網電子商務領域合作的可行性，并一致同意要充分利用各自資源，在國際貿易業務領域展開全面合作。
　　消息一出，立刻成為業界焦點，各方紛紛猜測中海將涉足跨境電商物流或航運電商平臺領域。據中海集團內部人士透露，此次是雙方高層的首次會面，未來將有進一步的合作計劃，中海有意借助像阿里巴巴這樣的成熟平臺，致力于O2O商業模式的開發。
　　據了解，目前中海集團還沒有網絡訂艙平臺，目前的海外業務還是以人工訂單為主，客戶采用電話、郵件等方式下單，如果其海外業務能利用阿里巴巴的電商平臺，將極大地降低成本。而對阿里巴巴而言，在擴充物流板塊和加快海外拓展需求方面，也希望利用中海集團的服務，應對日益增長的遠洋運輸需求。而有業內人士預計，雙方的合作可能會以搭建一個新的電商平臺開始。
　　無論誰主導合作，對中海集團而言，都是一個全新的開始，航運信息化是大勢所趨，更已成為業界的一致觀點。上海航運交易所總裁張頁2013年就明確表示：“航運電商大發展將成為2014年的一大看點�！痹趶堩摽磥恚�航運電商是電商領域唯一的處女地，大有潛力可挖，航運企業應在此領域搶占先機。針對個體而言，有些專家指出，P3聯盟組建的核心就在于航運信息系統的建立，尤其在行業低迷期，開發航運電商平臺不僅可以降低運營成本，提升運營效率，還能提升企業的服務水平。
　　不過，也有專業人士表示，雖然航運電商平臺能在實際應用中節約成本，但國外已有非常成熟的航運電子商務技術，國內班輪公司完全可以同相關公司合作，購買技術后，再根據自身實際進行修改，大大節省開發成本。這種合作模式已有先例。2013年，馬士基航運就與電子商務網絡門戶INTTRA簽署了合作協議，用戶可以根據系統提示，輕松實現電子訂艙、提單跟蹤等業務。
　　有中海集團內部人士就此表示，不能只將眼光放在航運訂艙平臺上，中海同阿里巴巴的合作不僅是企業多元化發展的一部分，也是企業整合內部資源的另一舉措。
　　延伸：聚焦供應鏈
　　班輪公司在全產業鏈方面展開合作的意義非常重大，唯有形成利益共享和風險共擔的模式，才能在真正意義上提升企業的競爭力。
　　打造虛擬的信息化平臺固然重要，但中海集團依舊看重與供應鏈實體之間的合作。在航運市場持續低迷的背景下，誰能和貨主加強合作以鎖定貨量，誰將在市場競爭中掌握主動權。
　　5 月20日，恒大集團旗下的恒大冰泉與歐洲13個主要國家的經銷商代表簽訂分銷協議。恒大冰泉當天同時宣布，國內兩大航運巨頭中遠集團與中海集團將共同簽約恒大集團，為恒大冰泉出口全球提供物流保障。此前，中海集團還與中國（上海）自貿區供應鏈研究院簽訂了《供應鏈創新戰略規劃研究項目合作協議》，發力供應鏈建設的決心可見一斑。
　　再看供應鏈下游，中海也毫不懈怠。去年，中海碼頭發展有限公司同意購入比利時澤布呂赫碼頭約24%的權益，這被看作是其推進全球港口資產采購計劃的最新表現。澤布呂赫港是北歐地區最繁忙的港口之一，配備先進的吊裝設備，貨物裝卸效率在歐洲首屈一指。中海內部人士曾表示，中海碼頭此次投資，主要目的在于在北歐地區為中海集運提供一個母港。而在此前的3月份，中海碼頭發展（香港）有限公司又取得了香港亞洲貨柜碼頭20%的權益。中海碼頭內部人士透露，碼頭投資運營作為中海集團的重要業務板塊，將根據業務發展的重點，著重開辟亞洲、歐洲市場和其他新興市場，投資將向集團在全球的重點戰略性地區傾斜。此外，中海碼頭還將開展與全球先進碼頭運營商對標，加快推進從單一的碼頭投資向多元化碼頭轉變，從投資收益較低的項目向較高的項目轉變，從國內碼頭向國際碼頭的轉變。
　　大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌表示：“班輪公司在全產業鏈方面展開合作的意義非常重大。而唯有進行股權合作，在產權結構上開展戰略重組，形成利益共享和風險共擔的模式，才能在真正意義上提升企業的競爭力�！�
　　提速：合作及全球化步伐加快
　　盡管尚未明確表態是否加入已有聯盟，但顯然，中海已在積極應對其他聯盟可能帶來的沖擊。
　　不難發現，中海集團在延伸產業鏈方面，多與中遠集團攜手拓展，這也源于今年初兩大航運集團建立的全方位戰略合作機制。
　　今年2月，中海集團與中遠集團簽署戰略合作框架協議，雙方宣布，將通過建立戰略聯盟、開展合資合作、協調資源配置、互為供應服務商、共同開發客戶、開拓新興市場等方式，在航運、碼頭、物流、船舶等領域建立全面戰略合作伙伴關系，建立資源共享的發展機制。這在聯盟盛行的當下，一度被視為中海加入聯盟的信號。隨后，雙方即在碼頭、物流、集運等領域，開展了一系列合作，中海集團通過加強與中遠集團的合作，進一步拓展各領域發展的思路也越發明朗。
　　與此同時，在聯盟態勢最為明顯的集運領域，中海集團旗下班輪公司中海集運，也與此前的緊密合作者阿拉伯輪船（UASC）進一步強化合作，特別是繼續落實雙方在亞歐航線的船舶共享協議。中海集運和阿拉伯輪船是全球20大班輪公司中，為數不多的迄今未加入任何聯盟的船公司，而市場對于二者共同加入 CKYHE聯盟的猜測一直不斷。雙方此次強化亞歐航線的合作，也意在應對計劃于今年秋季運營的P3聯盟等超級聯盟。盡管未明確表態是否加入已有聯盟，但顯然，中海已在積極應對其他聯盟可能帶來的沖擊。
　　此外，作為中海集團核心戰略之一的“走出去”戰略，也在2014年實現新突破。今年3月28日，中國海運（南美）控股有限公司正式在巴西圣保羅開業。許立榮在開業儀式上表示，中海集團在巴西設立公司，統轄集團在南美地區的業務發展，將進一步完善網點建設，向產業鏈上下游延伸，并向內陸運輸發展，努力打造成為優質綜合物流服務供應商，為當地經濟發展提供優質服務。同時，中海集團還對北美公司的管理人員進行了調整，提出要進一步增強發展意識，積極研究并實施多元化發展戰略；增強營銷意識，加大攬貨力度，改善貨源結構；增強成本意識和管理意識，強化成本控制和風險管控；發揮地緣優勢，加強與港口、碼頭、堆場等各方的協調等要求。對此，中海集團內部人士解釋說：“隨著美國經濟復蘇，北美市場在全球貿易中仍將占據重要位置，中海集團此舉是為了進一步發展北美市場。”截至目前，中海集團已擁有香港、北美、歐洲、東南亞、西亞、非洲、南美等七家控股公司，境外下屬公司、代理、代表處達135家，業務范圍覆蓋100多個國家和地區。
　　為了配合全球化發展，中海集團還在人才培養方面做足文章。4月8日，中海集團與上海海事大學簽訂戰略合作框架協議，根據協議，雙方將以產學研聯盟為基礎建立長期戰略合作關系，在供應鏈創新、人才培養、教育教學培訓、科技合作與資源共享等方面進行全方位合作。此舉也為中海集團未來的進一步擴張和發展，打下堅實的人才基礎。