武漢航運交易所如今的生意遠不及開業時熱鬧。調查發現，掛牌成立兩年半，航交所交易品種只有二手船舶的買賣過戶，總交易額按工作日測算，日均不足百萬。 
　　漢口沿河大道237號，是武漢航交所網上公布的地址。6月11日，記者來到這里，大樓門前只有武漢市地方海事局和武漢市港航管理局兩塊招牌。經打聽才知道航交所在三樓辦公。
　　2011年11月，武漢航交所在香格里拉大飯店舉行掛牌儀式，成為繼上海、重慶、廣州之后，全國第四家航運交易所。長江上游的重慶航交所成立比武漢早一年，第一年交易額就達17億元，第二年突破40億元；在長江下游的上海，在全國最早成立航交所，年交易額已達數百億元。
　　成立之初，武漢航交所曾雄心勃勃，有意打造五個平臺——服務、交易、信息、人才交流、政企聯系平臺。而今，航交所仍“蝸居”在武漢市港航管理局機關一個數百平方米的地方，累計交易二手船舶175艘，交易總額5.9億元。
　　打開網絡搜索引擎，上海與重慶的航交所均設立官方網站，發布各類信息和指數。只有在武漢市港航管理局官網中“行業動態”欄目里，記者才找到武漢航交所交易章程和有關批復文件。
　　有關知情人士11日透露，航交所成立后，相關扶持政策和資金并未落實，航交所前任所長已在上月調任武漢市物流局，“現在，航交所的所長、副所長都暫時空缺”。
　　據悉，武漢航運交易市場在國內發源較早，但直接為航運發展服務的金融、保險、評估、結算、中介代理、電子商務等要素分布零散，效率不高，制約現代航運業的進一步發展，建立航交所也意在整合各種航運要素，營造良好的航運發展軟環境。
　　長江經濟帶研究專家、省社科院副院長秦尊文表示，航交所是武漢建設航運中心的重要部分。一個交易市場有規模平衡點，在平衡點以下，只能越來越萎縮直至最后消亡，而突破平衡點，才能良性循環，發展壯大，“在市場起步階段，需要各方扶持”。