物流業(yè)既是大產(chǎn)業(yè)，也是大環(huán)境，既是服務業(yè)，也是基礎產(chǎn)業(yè)。發(fā)達的物流業(yè)對于降低物流成本、改善投資環(huán)境、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展、引導居民消費具有重要意義。近年來，湖北省各級交通運輸部門將現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾�舉措，緊扣“提高運輸效率、降低物流成本”總體目標，突出重點，主動作為，各項工作穩(wěn)步推進。 
　　一、湖北省物流行業(yè)發(fā)展基本情況
　　（一）貨運樞紐建設加快�！笆�二五”以來，依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地、綜合運輸樞紐，全省布局建設了71個物流基地項目，武漢東西湖保稅物流園等9個建成運營，恩施貨運中心等37個開工建設，武漢物流交易所等20余個正開展前期工作，“十二五”前三年，全省公路貨運和港口樞紐分別完成投資57 億元、150億元，分別占規(guī)劃總目標的49.93%、100%。建成項目作用開始發(fā)揮，東西湖保稅物流園園區(qū)形成了第三方物流總部、電子商務產(chǎn)業(yè)、快遞業(yè)等集群；150余家物流企業(yè)入駐漢口北物流中心，有效服務周邊15大專業(yè)市場群；宜昌愛奔物流園“基地+網(wǎng)絡+平臺”模式，服務功能不斷提升，年吞吐量達 200萬噸，交易額達100億元；水運“一港雙園”驅(qū)動模式加快發(fā)展，50多個與工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)配套的港口項目日漸成型。
　�。ǘ�）運輸市場組織化發(fā)展趨勢明顯。一是以中小企業(yè)聯(lián)盟提升行業(yè)發(fā)展水平。去年10月28日，華中甩掛運輸聯(lián)盟成立，今年1月18日，華中大道快運聯(lián)盟成立。長江公水甩掛運輸聯(lián)盟、小件快運聯(lián)盟已啟動相關工作。二是物流企業(yè)集聚速度加快。順豐等國內(nèi)前10位的快遞企業(yè)相繼在武漢設立區(qū)域分撥中心或總部，TNT、德邦物流等領軍企業(yè)相繼落戶湖北；襄陽東風合運、武漢大道物流等一批本土企業(yè)迅猛發(fā)展。全球排名前16位的航運企業(yè)，有14家在湖北省設有辦事處和分支機構，馬士基、地中海等全球領先的航運企業(yè)先后入駐武漢。三是水運物流企業(yè)加快轉型升級。全省擁有10萬、5萬載重噸以上運力規(guī)模企業(yè)分別達到7家、23家，分別較“十一五”期末增長了40％、48%。華中航運集團整合市場、網(wǎng)絡、人才、資金等多方面的資源，全力拓展航運服務產(chǎn)業(yè)鏈；黃岡楚江物流有限公司運貿(mào)和港口運輸一體化服務，促進了企業(yè)提檔升級。
　�。ㄈ�）先進運輸組織方式加快發(fā)展。一是公路甩掛運輸試點穩(wěn)步推進。武漢、襄陽、鄂州、十堰、荊門等5個地市7家企業(yè)納入交通運輸部試點項目，數(shù)量位居全國前列。二是多式聯(lián)運成為湖北發(fā)展亮點。武漢鐵路局15個貨場通過改造轉型為物流中心，9條鐵路專用線與港口對接，管內(nèi)主要港口通過鐵路運輸?shù)呢涍\量近年來均在1000萬噸左右，約占港口吞吐量的5%。去年9月，武漢首條近洋航線—瀘州-武漢-臺灣集裝箱快班服務正式啟航，連同武漢至上海洋山江海直達班輪運輸、三峽庫區(qū)宜昌至重慶載貨汽車滾裝運輸、武漢至滬渝地區(qū)商品汽車滾裝運輸?shù)人�運重點航線，共推長江物流大通道建設。三是零擔快運品牌效應增強。德邦、天地華宇等企業(yè)相繼開通武漢至北上廣等國內(nèi)主要城市公路干線運輸班線。武漢大道物流啟動以武漢為中心的省內(nèi)支線網(wǎng)絡和以主要省會城市為支持的干線網(wǎng)絡構建，全面推廣“定時達”和落地配業(yè)務，3月24日，該公司獲得“中國道路運輸領袖品牌”稱號。
　�。ㄋ模┙秽]合作和區(qū)域配送取得新進展。省廳與省郵政管理局、省郵政公司簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并出臺相關文件支持利用道路營運車輛加快郵件傳遞速度。省郵政速遞物流公司與省客集團合作，依托客運網(wǎng)絡開通了武漢至恩施、荊州的郵包托運業(yè)務。宜城市交通、郵政部門資源共享、優(yōu)勢互補，共同推進農(nóng)村物流體系建設，得到了楊傳堂部長的高度肯定。全省新建和改造了100個農(nóng)村物流綜合服務站，在南漳、宜城、長陽、興山、羅田、竹溪、鐘祥等地出現(xiàn)了交郵共建、資源共享、招商引資、交農(nóng)對接、引進物流企業(yè)改造以及一體化運作等農(nóng)村物流推進方式，鶴峰縣初步建立了縣、鄉(xiāng)、村三級物流信息網(wǎng)絡，秭歸縣開通了農(nóng)產(chǎn)品貨運班線。荊門眾誠、十堰壽康永樂等一批物流企業(yè)以城市物流園區(qū)為核心，以農(nóng)村物流站為節(jié)點，著力探索城鄉(xiāng)一體化物流配送新模式。
　�。ㄎ澹┈F(xiàn)代信息技術在物流業(yè)應用范圍日益擴大。宜昌愛奔“公路港”深度整合車源、貨源等信息，提升了車、貨信息對接交易效率。武漢大道物流公司搭建多功能物流管理平臺，實現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的有機結合與高效運轉，開拓高端物流市場，年代收款項達到40億元左右，每年為客戶節(jié)約費用達 5000萬元以上。省級交通運輸物流公共信息平臺加快建設，工可通過審查。水路交通電子口岸建設成效明顯，武漢、宜昌等地集裝箱碼頭實現(xiàn)集裝箱電子化管理并與海關聯(lián)網(wǎng)。
　　目前，湖北省交通運輸服務效應已經(jīng)顯現(xiàn)：一是物流項目建設加力，僅武漢市10億元以上的在建項目就達23個，宜昌市近兩年在建物流項目143個，其中投資過10億元項目7個。二是一批骨干企業(yè)迅猛發(fā)展，僅武漢市營業(yè)收入達到億元的物流企業(yè)有74家，順豐快遞武漢公司和武漢大道物流公司近幾年年均增長率分別超過50%和40%。三是物流費用開始下降，2013年武漢市社會物流總費用占GDP的比重下降至15.8%以下。四是物流效率提升助推產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，上海通用國內(nèi)第四個生產(chǎn)基地布局武漢，投資40億元的“通航產(chǎn)業(yè)園”落戶宜昌，偉特電子投資15億元把38條生產(chǎn)線轉到荊州。
　　二、湖北省物流行業(yè)發(fā)展中存在的問題
　�。ㄒ唬﹥�(nèi)河物流發(fā)展相關問題。一是運營理念落后，服務意識淡薄，不重視客戶服務，服務類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運輸?shù)葐雾椈蚍侄问椒�務為主，難以形成一體化的綜合物流服務。二是物流基礎設施及港口集疏運體系建設相對滯后，大型化、專業(yè)化深水泊位數(shù)量不足，深水航道里程不夠，自動化設備不多及物流設施設備標準化程度不高等問題已成為制約我國港口物流發(fā)展的瓶頸。三是臨港工業(yè)尚不發(fā)達，缺乏現(xiàn)代物流體系支撐，本土臨港企業(yè)效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設施，規(guī)�；�、專業(yè)化的綜合物流園區(qū)建設還比較滯后。四是專業(yè)人才供不應求，物流人才的培養(yǎng)和引進尚未得到足夠的重視，專業(yè)人才緊缺很大程度上制約了武漢市港口物流業(yè)的發(fā)展。五是區(qū)域保稅物流功能區(qū)分布不均，缺乏有效整合。六是政策支持力度有待強化，配套政策和措施還不多。
　�。ǘ�）物流業(yè)信息化相關問題。一是大型貨運市場與物流企業(yè)的信息化水平較低，真正實行信息化整體規(guī)劃、建立物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)、專業(yè)物流企業(yè)的網(wǎng)站、運用RFID等先進物流信息技術的企業(yè)寥寥無幾，道路貨運信息化建設明顯滯后，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限。二是立體倉庫、條碼識別、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設施應用較少。三是物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對信息化的理解不深，物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)。
　　（三）冷鏈物流發(fā)展相關問題。一是冷庫建設嚴重滯后，無法滿足生鮮產(chǎn)品的冷鏈需求。二是企業(yè)組織化管理水平比較落后，物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的統(tǒng)一運作，操作規(guī)范和標準不統(tǒng)一，會出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。三是專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)培育不夠，集冷藏加工、運輸、配送于一體的冷鏈物流企業(yè)嚴重不足。四是專業(yè)化人才嚴重缺乏，管理理念和水平難以提升。
　�。ㄋ模┚G色物流發(fā)展相關問題。一是甩掛運輸網(wǎng)絡未全面形成，難以有效開展甩掛運輸。二是行業(yè)標準缺乏，甩掛運輸車輛標準化程度不高，車型復雜，連接和匹配缺乏統(tǒng)一的技術標準規(guī)范，導致出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的問題。三是管理體制復雜，多頭管理，增加企業(yè)管理成本，降低企業(yè)運行效率。四是相關配套資金不足，物流企業(yè)綠色發(fā)展意識不強，難以有效引導企業(yè)積極開展綠色物流。
　�。ㄎ澹┙煌ㄎ锪鳂I(yè)發(fā)展相關問題。一是沒有認識到交通運輸對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎和主體作用。二是湖北省各種運輸方式之間銜接不暢的問題日益突出，運輸整體效率不高。三是發(fā)展整體層次不高，仍然局限在傳統(tǒng)的運輸、裝卸、搬運、信息配載等基礎性、低附加值環(huán)節(jié)，缺乏網(wǎng)絡化、一體化領軍物流企業(yè)。四是發(fā)展軟環(huán)境亟待加強，物流管理體制機制仍待創(chuàng)新，協(xié)調(diào)效率不高，實質(zhì)性的配套物流產(chǎn)業(yè)政策不多，資源整合、模式創(chuàng)新平臺短缺。
　　三、物流行業(yè)衍生業(yè)態(tài)
　�。ㄒ唬﹪�際物流。
　　航運方面，武漢至上海洋山港外貿(mào)集裝箱航線正式實行直航天天班服務，年投入運力21萬標箱，每周進出口艙位供給量4200標箱，穩(wěn)定了每周9個航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，公共班輪機制有效減少了中轉運輸環(huán)節(jié)和單位運輸費用，使得武漢貨物出口縮短3至5天�！盀o漢臺集裝箱快班服務”在瀘州、武漢、上海、基隆四港口間實行點對點接力運輸，除了減少運時外，也大大降低成本：比照公路接駁，海運要便宜三分之一;比鐵路接駁，海運要便宜一半左右�！盀o漢臺”航線開通，使武漢到臺灣航程縮短為5天，臺灣商品通過海運運輸?shù)轿錆h，價格比現(xiàn)在能下降一半。
　　鐵路方面，“漢新歐”國際貨運專列于今年4月25日恢復運營，逐步形成直達東歐、輻射西歐的“五定”國際貨運班列，實現(xiàn)常態(tài)化運營。開行后，從武漢到捷克全程歷時17天，比海運時間節(jié)省一半，沿線麻城的石材、武鋼的鋼材、東風的整車、冠捷的顯示器陸續(xù)搭上“漢新歐”順風車，有效促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
　　（二）無水港。
　　無水港對區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展的拉動作用是顯著的，湖北省內(nèi)陸無水港將成為武漢長江中游航運中心建設的一個重要內(nèi)容。2012年9月，湖北省襄陽市與寧波港攜手打造襄陽內(nèi)陸無水港，以實現(xiàn)寧波港的功能向以襄陽為中心的鄂、豫、陜、渝地區(qū)延伸，促進該地區(qū)進出口貨物的通關、通檢，以降低綜合物流成本。之前，襄陽市外貿(mào)集裝箱公路運輸費用及耗時為8600元和4-5天，江海聯(lián)運則為6500元和7天。無水港建設后，鐵海聯(lián)運班列開通，集裝箱貨物出口的費用、時間降低到6000元和2-3天。2013年，襄陽市的進出口集裝箱吞吐量為3.3萬標箱，周邊的隨州區(qū)域為1.5萬標箱，南陽區(qū)域為2萬標箱。由此，近年來襄陽先后迎來了法國雪鐵龍、日本日產(chǎn)、新加坡佳通、美國康明斯、德國德納、泰國正大等300多家外資企業(yè)的入駐。日產(chǎn)工業(yè)園、英菲尼迪、新能源汽車等項目也在加緊建設之中，襄陽有望崛起成為鄂西北的“外向經(jīng)濟特區(qū)”。
　　（三）區(qū)港聯(lián)動。
　　武漢市東西湖保稅物流中心（B型）已經(jīng)于2009年4月與陽邏港啟動了試點，有效整合了東西湖保稅物流中心的“境內(nèi)關外”政策優(yōu)勢與陽邏港的“通江達�！钡膮^(qū)位優(yōu)勢，并取得了明顯成效。