中國商務部6月17日發布公告，否決世界前三大航運巨頭聯姻之舉，顯示隨著國際貿易地位的提升，中國在國際商業并購事務中掌握了越來越多的發言權。 
　　商務部表示，馬士基、地中海航運與達飛三家航運公司設立的P3網絡中心，使這三家航運企業形成了緊密型聯營，其合并后的歐亞航線裝箱班輪運輸服務合并運力份額高達約47%。這已經構成了“具備一定市場力量的企業通過經營者集中進一步增強市場力量”的壟斷行為。
　　在收到來自商務部的否決之后，三家公司宣布“放棄P3”計劃。
　　馬士基公司CEO Nils Smedegaard Andersen在接受采訪時稱對此感到驚訝，并表示此前他只考慮過商務部會有積極的反饋。驚訝也許是正常的，畢竟中國從來沒有否決過任何航運協議或對此表示質疑。而且美國聯邦海事委員會和歐盟委員會也分別在今年3月和6月通過了對這一聯姻的反壟斷調查。
　　馬士基、地中海航運與達飛是全球前三大集裝箱海運企業。三者均在中國從事集裝箱班輪航運服務及相關業務。根據運力研究公司Alphaliner公布的數據，馬士基擁有14.9%的全球集運市場份額，地中海航運為13.4%，法國達飛為8.6%。
　　而據《華爾街日報》援引知情人士稱，中國最大的兩家航運公司——中遠控股和中海集運曾對P3計劃提出反對，稱這筆交易會讓兩家公司的市場份額流失。但兩家公司均于周二回應稱本公司與商務部的決定無關。
　　商務部建立國際并購審查制度已有六年之久。在2009年，商務部首次使用反壟斷條例否決了可口可樂公司對匯源果汁的收購。而目前，商務部仍然沒有通過對廣告業巨頭美國宏盟與法國陽獅的合并案，兩家公司在上個月宣布暫停協商并購進程。
　　中國針對壟斷定價權的調查也不僅限于商務部。去年，中國發改委宣布對恒天然等六家乳制品企業開出反壟斷罰單，同年，發改委對六家境外液晶面板企業開出總計3.53億元人民幣罰單。