“待到今年底，崇左的白糖、木材就能成千噸一起乘船直達珠三角地區�！�6月17日，記者在位于崇左市扶綏縣的將軍嶺港口作業區看到，一個個挺拔的水泥墩已經屹立在左江岸邊。目前，左江的“黃金水道”建設已經進入攻堅階段，隨著一個個碼頭作業區的建成、左江III級航道建成、老口水利樞紐建成蓄水，今年內，千噸級船舶將在這里裝卸貨物，往返西江下游的珠三角地區。 
　　規劃：上通珠三角下聯東盟
　　據了解，左江航道為廣西地區性重要航道，崇左港為左江的主要樞紐港。左江是珠江水系的組成部分，上通越南高平、諒山兩省，下連粵港澳，是構建崇左通往東盟“水陸空”立體交通網絡的重要組成部分。然而，長久以來，由于沿線樞紐的船閘不具備大型船舶通行條件，加上航道條件不佳，使得左江一直未能發揮“黃金水道”骨干航道的作用。
　　是金子總會發光。據預測，到2020年，崇左市貨運量將達300萬噸/年，而現有港口的位置及吞吐能力，已不適應崇左市水路運輸發展的需要。因此，將左江打造成“黃金水道”迫在眉睫。
　　進展：航道疏浚已初步完成
　　而左江能否成功華麗轉身，航道能否具備通航條件極其重要。
　　左江之前的航道條件并不良好，淺灘、礁石甚多。目前左江III級航道工程建設，就是整治從崇左市江州區新環作業區，到左、右江匯合處的宋村三江口，206公里航道，包括航道疏浚工程、炸礁工程等，需要整治險灘42個。
　　除此之外，位于左、右江匯合處的老口航運樞紐工程的建設進展也關系重大。據了解，預計今年10月底，老口航運樞紐就將實現截流。截流后，原本只能通行百噸小船的左江，航道水深將長年保證在3.8米，具備千噸級船舶通航的條件。
　　延伸至崇左的航道整治工程將在明年上半年全部完成。但是至扶綏段的航道，將在今年底具備通航條件。左江III級航道工程建設指揮部副指揮長何堅說：“航道建成后，千噸級船舶將長年通行在左江之中，崇左的物產將可以乘船直達珠三角�！�
　　效益：兩年可收回專用碼頭建設成本
　　有了航道，還要有碼頭配套。
　　將軍嶺港口作業區就是一個為了適應左江“變身”的產物。該作業區一期工程新建4個1000噸級多用途泊位，設計年吞吐量100萬噸。二期工程建設10個1000噸級泊位，設計年吞吐量280萬噸，配套建設占地約1000畝的倉儲物流園區。南國早報記者在現場看到，目前，該作業區泊位土建施工已經完成了50%，計劃在今年內，作業區就可投產。
　　一個碼頭究竟能帶來多大的經濟效益？在扶綏新寧海螺水泥有限公司或許有答案。經過一系列的審批手續，該公司獲批在左江邊修建自己的專用碼頭。對于這個目前已經完成60%工程，耗資8000萬元的碼頭，該公司副總經理孫小明說：“以水泥為例，通過水運至廣州，運費僅40元/噸。換了用公路運輸，得200元/噸；鐵路也要150元/噸。2年時間，節省的運費就可以收回建設成本。”