中國創(chuàng)造著“高鐵奇跡”，也創(chuàng)造著“重載奇跡”。中國鐵路總公司盧春房副總經(jīng)理致電祝賀。
晉豫魯重載鐵路通道是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要“落子”。該通道全長1260公里，西起山西呂梁瓦塘站，東至山東日照港口，連通山西、河南、山東三省。設(shè)計(jì)列車牽引重量一萬噸，雙線電氣化，年貨運(yùn)能力2億噸，是我國繼大秦、朔黃鐵路之后的又一條大能力煤運(yùn)通道，是中國鐵路“新坐標(biāo)”。
晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道由2座18.1公里隧道組成，是超高風(fēng)險(xiǎn)控制性咽喉工程，隧道經(jīng)過太行山脈11條斷層破碎帶，遭遇淺埋、河底明挖、寬張裂隙密集、大規(guī)模斷層涌水帶、連續(xù)溶洞群、巖爆等，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。
六億年以前，太行山地區(qū)是一片汪洋大海。太行山下的“人工天河”紅旗渠是20世紀(jì)60年代，林縣人民在極其艱難的條件下，從太行山腰修建的引漳入林工程，是“艱苦奮斗，自力更生”的真實(shí)寫照。一夜幾乎沒合眼的中國鐵建十八局集團(tuán)中南部通道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張曉華仍精神抖擻：“有紅旗渠精神引領(lǐng)，我們歷經(jīng)49個(gè)月艱苦拼搏，隧道3次下穿紅旗渠，將紅旗分別提前11天和26天插到隧道左右線貫通點(diǎn)，貫通誤差不超過5毫米。”因多年奮戰(zhàn)而兩鬢斑白的一公司項(xiàng)目部經(jīng)理施春來豪情滿懷：“我們通過‘千里眼’地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水、長距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、3個(gè)斜井‘長隧短打’、超前鉆孔泄水、注漿止水等‘科技組合拳’，‘水簾洞’下降服晝夜涌水量最高達(dá)13余萬立方的‘水龍王’，太行山奔向新大海。”
火車一響，黃金萬兩。晉豫魯鐵路通道公司常務(wù)副總經(jīng)理鄒晉生自豪地說，該通道將于今年底竣工通車，是我國第一條按照軸重30噸標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，目前全世界只有美國等少數(shù)幾個(gè)國家可以達(dá)到這一技術(shù)水準(zhǔn)。該通道也將是我國第一條雙向重載鐵路，建成后，在將山西的煤炭運(yùn)往日照港的同時(shí)，返程時(shí)又把山東的鐵礦石運(yùn)回山西，大大提高了運(yùn)輸能力和效率。該通道對(duì)我國能源發(fā)展、實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略具有重要意義。
重載鐵路是一個(gè)國家鐵路貨物運(yùn)輸水平的標(biāo)志，我國從20世紀(jì)80年代開始發(fā)展重載運(yùn)輸，目前已經(jīng)跨入世界重載鐵路的先進(jìn)行列。重載列車是指在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長、超重的貨物列車。我國除了大同-秦皇島、朔州-黃驊港等四條晉煤外運(yùn)通道外，還有京廣、京哈、京滬、滬昆和隴海鐵路等多條重載鐵路，實(shí)現(xiàn)了世界擁有億噸以上年運(yùn)量重載鐵路的“條數(shù)之最”。以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運(yùn)輸效率“世界第一”。
