中國監管機構近日打破了世界最大的三家集裝箱運輸公司結成宏大聯盟的計劃，表明中國競爭監管部門采取日益強硬的姿態。 
　　德國《世界報》網站報道稱，世界最大的三家海運公司馬士基、達飛和地中海航運公司擬議中的聯盟已破裂。這三家公司原本打算從2014年秋開始在主要航線上共同運營它們的巨型船舶。但現在中國商務部出人意料地禁止了這三家歐洲公司的結盟計劃，這讓一個新的巨型海運公司流產。
　　報道稱，中國擔心這三大海運巨頭聯合起來后將主宰競爭，并有可能向客戶索要高價，畢竟中國自己也擁有中遠和長榮這樣的大型集裝箱海運公司。
　　上述三家海運公司建立聯盟的目的本來是為了提高效率：容量為1.8萬個標箱的巨型船舶應共同運營，使其盡量滿載，以便獲得更高利潤。
　　6月初，歐盟反壟斷主管部門剛剛批準了它們的聯盟計劃。美國聯邦海事委員會也已為這個計劃開了綠燈，人們預計中國也將點頭同意。
　　三巨頭聯盟計劃的背景是，全球航運業面臨一個大問題：目前全球有太多的集裝箱船舶，但滿載率相對較低。
　　據報道，預計2014年世界經濟將僅增長3%，不再像前幾年那樣強勁。前幾年，全球每年都會預訂幾十艘容量為1.8萬個標箱的巨型船舶，現在這樣的大船已派不上用場或被較小型號的輪船取代。此外，增長市場也發生了轉移：船運業務只在亞洲內部、而不再依賴亞洲和西方國家之間的貿易實現增長。
　　據美國《華爾街日報》網站報道，中國叫停全球海運三巨頭結盟，這一驚人之舉毀掉了一項擬議中的結盟計劃，這次結盟原本有望降低參與其中的航運巨頭的成本并提高該行業的整合度。
　　聯盟計劃已贏得了美國和歐洲的批準，但遭到了規模較小的托運方和物流供應商的激烈反對，因為它們擔心這可能會擠壓它們自己的定價權。