Torvald Klaveness干散運負責人Jan Klingsholm向與會嘉賓表示，合并運力并組建大型船隊不僅能帶來定價優勢，還能創造規模效益，對提升效率和實現船舶優化也大有好處。 
　　“要想給投資者和船東創造更高回報，有必要對船隊實施兼并整合，”他在大會上稱�！拔覀儽仨殤{借規模與效率達到上述目的，另外也包括精益求精的技藝與行業專知�！�
　　他表示，總部設于奧斯陸的Klaveness之所以能取得超越即期租船指數的業績表現，要訣就在于通過聯營方式經營超過120艘船。
　　但他的觀點遭到兩家在紐約上市的散貨船公司的強烈反駁。
　　這當中，Safe Bulkers的總裁Loukas Barmparis為小型運營商“抱不平”稱，小公司也有能力取得與大型企業一樣的收入回報和成本優勢。
　　他指出，總部設于雅典的Safe旗下只有31艘船，但同樣已在不參與任何聯營操作的情況下，獲得高于市場指數的收益。
　　“我完全同意接下來會出現一些兼并整合的案例，但從根本上而言，航運業仍會繼續目前的分化狀態，那是因為其背后的財務結構并不支持這種合并。”
　　Barmparis解釋稱，無論船東擁有20艘還是200艘船，他們都可能取得同樣的單船收入，甚至擁有小型船隊的公司經營成本普遍較低。
　　他的看法得到總部設于比雷埃夫斯港（Piraeus）的Navios 集團總裁Ted Petrone的支持。
　　Petrone表態稱，“集運業是業界整合力度最大的領域，但你看看他們目前的費率水平便知分曉�！�