去年實現億噸大港夢的珠海港今年加快了腳步。今年年內，一個10萬噸級集裝箱泊位可以使用，三個10萬噸級集裝箱泊位今年開工。建成后集裝箱吞吐能力將達500萬標箱，預計今年吞吐量將達100萬標箱。行業形勢普遍低迷，珠海高欄港區集裝箱吞吐量卻為何連續4年均呈兩位數增長，羊城晚報記者獨家專訪珠海港集團副總經理張少杰和生產業務部總經理苗雨，“解密”。 
　　轉方向： 不再做“喂給港”
　　海南的紙漿運到珠海，部分紙漿“留在”珠海當地消費，剩余紙漿轉運去北方，如同“公交換乘”。越來越多的貨物在高欄港聚集中轉，煤炭、糧食、金屬，電子產品……珠海港集團副總經理張少杰說：“什么貨都有�！睆埳俳芊Q，珠海港已摘掉了“喂給港”的帽子，10萬噸級碼頭建成即為標志。國家已明確珠海港為 “國家綜合運輸體系重要樞紐”，與香港、上海、鹽田這些集裝箱港不同的是，它是現代化綜合性功能港。
　　運輸集裝箱化是上世紀90年代以來的大趨勢，是現代化港口的標志。外貿集裝箱更是利潤最肥厚的一塊肉，珠海自然不甘心僅做干散貨，但這么多年，珠海集裝箱的增長相當困難：1992年，珠海與和黃合作時，集裝箱吞吐量已達30萬標箱，排在全國前5位。過了16年，才爬過了50萬標箱。有專家認為，中國集裝箱已經過了高速增長的黃金期，即便經濟復蘇，也不大可能再復十年前光景。但由于人人都眼紅集裝箱的肥厚利潤，一擁而上，“2011年全球新運力增加了 30%，但貨物只增長了8%。未來港口競爭將更加激烈�！敝楹８奂瘓F副總經理張少杰卻不以為然：“船舶越來越大型化，很多碼頭退出市場，深圳很多泊位轉向商業用途，廣州很多小碼頭也在慢慢退出�！彼�認為，市場會進行優勝劣汰，珠海港將憑借深水碼頭和高級別航道在市場擁有自己的“一席之地”。但姍姍來遲的珠海集裝箱碼頭該憑借什么“后來者居上”？
　　找策略： 內貿促進外貿
　　珠海港崛起的時候，恰恰是中國出口萎縮的時候，似乎有些生不逢時。珠海港集團生產業務部總經理苗雨稱：“珠海港口集裝箱業務發展的策略之一就是以內貿促外貿。” 苗雨坦言，珠海港的國際航線不足，與國際港口尚有一定差距，目前外貿航線以喂給香港為主，“雖然外貿集裝箱利潤肥厚，增值空間更大，但我們先要‘料’，再要效益，與深圳、廣州、香港等港口進行差異化競爭，從內貿開始做起。”2009年以前，珠海沒有內貿集裝箱業務，此后占比一直未超過30%，現在內貿卻一躍至50%，分走“半壁江山”。
　　苗雨說，借鑒國內外大型港口發展經驗，要實現港口集裝箱吞吐量持續、迅猛增長，需加強與國際一流航運巨頭合作力度。而與珠海結盟的是“巨無霸”——中遠集團。據稱，中遠集團是以航運、碼頭、物流、修造船為主業的跨國企業集團，擁有和經營近800艘現代化商船，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160 多個國家和地區的1500多個港口，船隊規模位居中國第一、世界第二。2009年，中遠集團進駐南沙港后，當年就為南沙港新增集裝箱貨物吞吐量150萬標箱，2011年更是達到220萬標箱。
　　為此，珠海港集團積極謀求推動珠海市與央企航運巨頭——中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱中遠集團）開展戰略合作。2013年3月13日，珠海市委書記李嘉率隊拜訪中遠集團高層，雙方就開展戰略合作達成一致意見。9月，珠海市政府與中遠集團在京簽署戰略合作框架協議，明確雙方將在大型集裝箱碼頭、集裝箱班輪干線等方面開展全面戰略合作。隨后，中遠泛亞上海航線掛靠高欄港，并按照每周一班的班期穩定運營，拉開戰略合作序幕。今年3月1日，中遠集團旗下的布依河號靠泊高欄港，標志著中遠集團正式開通高欄港至日照——連云港的集裝箱班輪航線。羊城晚報記者獲悉，目前，中遠集團在珠海已經開通5條集裝箱班輪航線，這讓珠海港如長出一只長臂延伸至全國各地。
　　張少杰稱，去年珠海集裝箱吞吐量為80多萬標箱，今年中遠集團加盟后，達到100萬標箱并非難題。中遠“看上”珠海港的理由也很簡單，“跟著貨源走”。近年來廣東地區轉型升級，“騰籠換鳥”，珠江東岸的產業鏈逐步移往粵西，例如佛山的陶瓷運量很大，但逐步搬至梧州藤縣，這導致粵西的運量日益上升，珠海無疑可以從中得利。有業內人士認為，中遠集團看好珠海發展，珠三角有些港口雖航線較珠海密集，但這些港口的干散貨業務正在退出，集裝箱業務也傾向于外貿集裝箱等業務，且這些港口的用地價格、碼頭裝卸費用等高于珠海，珠海港具備價格、地緣優勢。
　　補短板： 西江戰略
　　運力夠了，貨源足嗎？廣州港是廣佛肇近20000億元的GDP在支撐，深圳港是深莞10000億元的GDP在支撐，珠海港的直接腹地是珠海和江門，而這兩地的經濟總量加起來不到3000億元，難以喂飽高欄，怎么辦？珠海港集團幾年前就開始布局西江，投資梧州的大利口碼頭，收購云浮新港，希望西江的廣大資源喂給珠海港的“大胃口”。幾年前，羊城晚報記者沿西江采訪梧州、云浮等城市，發現西江貨源充足。例如，云浮市是連接廣東珠三角和大西南的“驛站”，是全國有名的“石材王國”，全世界的石材都運到這邊來加工。開車行駛在云浮石材的專業街上，20分鐘都看不到頭。成立僅數年的高麗石材的總經理黃世鴻說，公司一年訂單約為600萬美金，年加工量約30萬平方米，目前加工規模以20%遞增，而40%的加工品走的是西江水道。廣東肇慶港務有限公司的常務副總經理崔逢森說：“我們現在對煤的需求很大，2005年，廣東省政府實行產業轉移，佛山陶瓷園部分轉到了肇慶。煤炭貨源一下子就上來了，當時也沒想到煤炭用集裝箱來做，就用小船來運，去年嘗試用集裝箱，結果量馬上就上來了，現在每個月陶瓷產區的需求是7500標箱，而我們的運力只有7000標箱。我們的貨運仍有很大發展空間，有意向與高欄港合作，通過高欄港來運輸�！�
　　據悉，2013年經珠海港中轉的西江貨物達1500萬噸，同比增長56%。云浮新港港口輻射范圍延伸至內陸，集裝箱量突破10萬標箱。目前，珠海已開通17條西江駁船快線，覆蓋40多個支線碼頭網點，逐步建立了以珠海港為中心的西江駁船網絡，珠海港江海聯運體系建設初步形成，西江流域中轉業務迅猛增長。2009年，西江戰略聯盟成立，到2010年，西江通過高欄港轉運的貨物就增加了6倍，2013年是10倍。
　　據介紹，目前珠海全市萬噸級以上生產性泊位27個，設計年通過能力1.49億噸。預計今年集裝箱吞吐量達100萬標箱，全港吞吐量將達1.2億噸，港口吞吐能力在2015年達到2億噸。