馬士基航運(Maersk Line)，地中海航運（MSC）和達飛輪船（CMA CGM）在去年6月宣布成立P3聯盟，隨后該計劃提交北美、歐洲和亞洲的監管機構審批。今年3月，美國聯邦海事委員會（FMC）也已經正式通過P3聯盟審批。
截止目前，P3聯盟仍在等待中國相關監管機構的審查。鑒于各方審批流程，P3擬定于今年四季度啟動。
分析：
分析人士指出，P3聯盟在亞歐的關鍵貿易中，市場份額將近一半。一旦獲監管機構批準，將可主導亞歐航線的貿易。P3最大的影響是將在亞歐航線上改變現有的競爭格局。
國內企業方面，據中證報報道，*ST遠洋和中海集運是目前A股涉足集裝箱遠洋運輸的主要企業，目前運力列全球第五和第九，兩家公司業務側重于歐美航線。未來2-3年，隨著一批超大型集裝箱船的交付，兩家公司對于歐美航線的中長期依賴度仍將不斷提升。P3對于中遠、中海兩大國內航運集團的正面沖擊將難以避免。
此前中遠集團運輸部的一位副總時曾表示，在集運市場低迷的情況下，P3如果審核通過，就更是雪上加霜。
