根據克拉克森海上綜合運費指數(ClarkSea Index)的統計結果，今年迄今，作為其價格采集基準的2萬艘船的平均租金收入為1.178萬美元/天，略高于2009年的1.1407萬美元/天 
　　與此同時，馬施云會計師事務所(Moore Stephens)發布的“運營成本指數”卻逐年攀高，達到平均每天7410美元的水平，較2009年的6636美元高出12%。
　　上述數據顯示，整個行業的營業利潤在不同程度上受到擠壓。
　　推高成本的“罪魁禍首”正是燃料費用的大幅上漲。據了解，燃料價格是自2005年初開始向上飆升，直至今天徘徊在接近每噸600美元的高位，而在此之前，它曾長期保持在平均不到100美元/噸的水平。
　　今年底，新的硫化物排放法規即將生效，屆時行業承受的壓力會進一步加大，因為船舶駛經歐洲與北美那些受保護的水域時，必須使用洗滌器或餾出燃料。不僅如此，這類法規的適用區域還可能進一步擴大，覆蓋包括地中海、日本、南韓、北冰洋部分區域以及加勒比海等地。
　　所有這些來自經營層面的挑戰已迫使一些大型船東開始“抱團取暖”。他們通過兼并整合等方式尋求規模效益，造成希臘、日本及中國掌控下的多支船隊迅速擴大規模。
　　在這樣的趨勢之下，以增長乏力、運價難以攀高以及成本高昂為特點的商業環境恐怕在未來3-5年內，都將是大多數板塊需要面對的“主旋律”。與此同時，隨著監管加強，增加透明度以及承擔社會責任等要求也將接踵而來.
　　不過，洞察當前形勢是為了尋找今后的市場。接下來的競爭肯定激烈，但對那些擁有市場所需的專業技能同時又能靈活應變的企業而言，這個行業還是有大把機會可以挖掘。