今年以來，全球航運業仍處于低迷狀態，市場未現明顯復蘇跡象，船舶運力過剩、運費低廉等，都使得市場無法再現過去的繁榮景況。波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)從去年的2277點高點回落，截至上月底收報850點，累計今年上半年跌1427點或62.6%。新鴻基金融財務管理策略師溫杰表示，中國經濟放緩，以及用原材料做抵押借錢的投資者減少，下半年BDI指數亦不會有較大增長，預料維持1200點水平。 
　　作為國際干散貨運輸市場晴雨表的BDI指數，今年表現猶如過山車。年初因中國春節出現季節性調整，隨后市場憧憬航運業逐漸見曙光，該指數曾在3月30日達1621點高位，可惜隨即下滑，自4月中旬以來，BDI指數一直在千點附近徘徊，缺乏上升動力，上半年平均只有1200點左右。
　　三大船型指數跌五成
　　綜觀三大船型指數，紛紛下跌逾五成，其中巴拿馬型船運費指數(BPI)跌幅最大，該指數去年最后一個交易日收報1825點，惟6月30日收報423點，上半年累跌76.8%。該型船現貨日均租金上月底報3397美元，較去年同期跌57.8%。業內人士分析，主要是由于巴拿馬型船運力增長較快。
　　海岬型船運費指數(BCI)去年最后一個交易日收報4078點，于6月30日收報1871點，上半年累跌54.1%。而早前不斷上升的現貨日均租金，近期呈現疲態，上月底報14177美元，較去年同期跌6.8%;超靈便型船運費指數(BSI)去年最后一個交易日收報1453點，上半年累跌53.5%，現貨日均租金為7062美元，較去年同期跌29.2%。
　　溫杰認為，盡管全球經濟逐步復蘇，刺激進出口貿易，加上人民幣貶值進一步推動出口，利好航運業。但是，航運業運力過剩問題未得到根本解決，行業競爭加劇，運價持續低迷，預期國際航運市場整體仍未復蘇。但他提及，今年上半年，BDI指數已累跌超過60%，隨著全球經濟的緩慢復甦，預期下半年不會有進一步顯著下跌。
　　此外，中國對大宗商品進口量下滑，內地港口鐵礦石庫存積壓、煤炭市場需求不振等，亦讓干散貨航運市場遜色不少。南華期貨宏觀研究中心副總監張靜靜早前指出，過剩產能去化、內地房價下滑和房地產市場的低迷，紛紛減少中國對原材料的需求，因此，螺紋鋼、煤炭、鐵礦石和玻璃等相關期貨品種價格均已接近最低水平。
　　航商首季未錄得盈利
　　集裝箱航運市場方面，東方海外(00316)航線貿易部董事伍紹裘表示，今年上半年亞歐航線貨運量表現較泛太線好，惟加價壓力仍在。他進一步說，受惠歐洲經濟復蘇及貨運可能要避開七國集團對俄羅斯采取制裁而提早付運，首4月亞洲航線貨運量同比增長6%;泛太線方面，今年首5月貨運量按年增長5%。
　　問及對今年集裝箱航運市場整體表現預測，他認為，有很多航商于今年首季未有錄得盈利，預期下半年營商環境仍然嚴峻。另外，“旺季不旺”情況困擾航運業多年，他認為，目前存在太多不明朗因素，暫未能預測旺季情況。
　　不管如何，無論是干散貨航運市場，或是集裝箱航運市場，今年均未見根本性改善，運力過剩問題依然困擾著各大船公司，影響其盈利表現。但是，隨著船公司實行減速航行和加快淘汰舊船，料能逐步改變長期供求失衡的問題，有實力的航運企業終有一日可見到真正的曙光。