7月10日，馬士基航運宣布將與全球第二大班輪公司地中海航運有限公司（MSC）在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期10年的船舶共享協議（VSA）。該船舶共享協議將被稱為2M，這將取代馬士基航運在這些航線上所有現存的船舶共享協議及艙位購買協議。 
　　“2M預計將于2015年初開始實施，具體日期視信息報備及相關方批準為準�！瘪R士基航運相關人士向財新記者表示。此前的6月17日，中國商務部剛剛否決了由馬士基航運、地中海航運和達飛海運3家航運企業設立的P3聯盟。 
　　據財新記者了解，此次馬士基航運和MSC間的船舶共享協議將包括185艘各類集裝箱船，預計運力為210萬標箱（TEU），涉及21條航線。其中，亞洲-北歐：6條；亞洲-地中海：4條；亞洲-美國西海岸：4條；亞洲-美國東海岸：2條；北歐-美國：3條，地中海-美國：2條。 
　　根據協議，馬士基航運將提供110艘集裝箱船參與到2M中，設計運力為大約120萬TEU（占總運力55%）。MSC將提供75艘集裝箱船，設計運力大約為90萬TEU（占總運力45%）。2M中的船舶將由兩家公司各自擁有（租賃）、運營，不涉及聯合船舶及航線操作，雙方將各自進行包括貨物配載、航線計劃、碼頭操作等運營，并繼續獨立進行銷售、定價、市場及客戶服務。 
　　馬士基航運相關人士向財新記者表示，馬士基航運此次和MSC的合作，主要目的是共享基礎設施（航線網絡）。通過合作，雙方將能夠為客戶提供更為穩定和頻繁的服務，提供更多的直航航線及掛靠更多的港口，并通過更好的船舶運力配載及規模經濟提升馬士基航運和MSC的航線網絡效率。 
　　馬士基航運首席執行官施索仁（Soren Skou）表示：“我們擁有相同的愿望，那就是盡可能實現高效運營。我們將繼續在東西向航線上為客戶提供有競爭力的、可靠的、有價格優勢的航運服務。為了實現這個目標，我們需要有創新精神，并能夠減少成本，同時保證我們的產品在網絡覆蓋、頻率和可靠性方面能夠保持業界一流水平�！� 
　　馬士基集團首席執行官安仕年（Nils S. Andersen）則表示：“這一協議使馬士基航運能夠進一步為客戶提供更為優質的服務，減少成本和碳排放。我相信在這積極的舉措下，馬士基航運將能夠繼續尋找新的方式來增強客戶體驗。” 
　　海通證券交通行業研究員姜明向財新記者表示，馬士基航運這次成立的2M其實就是此前P3聯盟的替代品�！氨恢袊�否決前，P3聯盟的前期籌備已經有相當長的時間，馬士基航運不可能輕易放棄。既然當初P3聯盟流產是因為市場份額越過了30%的紅線，那這次馬士基航運就通過剔除一家聯盟成員，削減運力規模，使得整體市場份額不超過30%，來達到既能通過反壟斷審查，又能實現類似P3聯盟通過規模效應來降低成本的效果。” 
　　不過姜明也表示，P3聯盟被“閹割”后所成立的2M由于運力規模由此前的260萬TEU降至210萬TEU，其所能實現的規模效應相較于P3聯盟將遜色不少。