北京時間7月10日凌晨消息，高盛亞洲分析師Simon Cheung、Janet Lu和Alex Ye近日發布研究報告，對6月份中國港口的集裝箱吞吐量增長表現進行了解讀和分析。報告指出，6月份中國八大港口集裝箱吞吐量的增長速度回升至同比增長8%，其主要推動力來自于國際貿易同比增長8%；揚子江流域的港口吞吐量強勁回彈；深圳西部港區所占市場份額則繼續下降；維持招商局國際有限公司的“確認買入”評級不變。 
　　以下是報告內容摘要：
　　中國港口：6月份吞吐量增長因受海外貿易推動而回彈至同比增長8%
　　——在海外貿易的推動下，6月份吞吐量的同比增長速度加快至8%：
　　據中國港口網（Chineseport.cn）公布的數據顯示，6月份中國八大港口集裝箱吞吐量的增長速度回升至同比增長8%（相比之下5月份為同比增長3%），其主要推動力來自于國際貿易同比增長8%（相比之下5月份為同比增長5%，今年截至目前為止為同比增長6%）。國內集裝箱吞吐量的增長速度加快至同比增長7%，相比之下5月份為同比下滑2%。
　　盡管面臨6月份的季節性下行傾向，但該月吞吐量仍實現了增長，這種增長與6月份中國采購經理人指數（PMI）繼續上升至51.0點（相比之下5月份為50.8點）相契合。6月份的高盛集團“最終全球領先指標”（FinalGlobalLeadingIndicator）也表明，在經歷了去年底和今年初的6個月增長緩慢期以后，全球增長已不再減速。
　　——揚子江流域的港口吞吐量強勁回彈；深圳西部港區所占市場份額則繼續下降：
　　按地區劃分，揚子江三角洲地區港口的吞吐量強勁回彈至同比增長13%（相比之下今年截至目前為止為同比增長8%），其次是珠江三角洲的同比增長6%，再次則是環渤海港口的同比增長3%。
　　在珠江三角洲地區，盡管外部需求變好，但深圳西部港區所占據的市場份額繼續被鹽田港侵吞——6月份深圳西部港區的吞吐量同比下降2%（相比之下鹽田港為同比增長8%），主要由于赤灣港區的吞吐量同比下降11%以及CMPS港區的吞吐量同比下降73%，但被蛇口港區的同比增長23%所部分抵消。
　　我們認為，這種情況主要是由于以下原因造成的：（1）CMPS港區（完全歸屬于招商局國際有限公司所有）兩個碼頭中的一個已經停止港口裝卸業務，并被出售給了中國招商局集團（招商局國際有限公司的母公司），用于開發建設一個郵輪中心。除去這個碼頭，我們估測深圳西部港區6月份的吞吐量為同比增長5%，今年截至目前為止的吞吐量則同比增長1%；相比之下，我們預測該港區全年的吞吐量同比增長速度將為2.5%，即下半年的同比增長速度為4%。
　�。�2）深圳西部港區重度依賴于亞洲地區內部的貿易，這種貿易在其總航運路線中所占比重為49%，相比之下美國/歐洲貿易所占比重為22%；而與此同時，鹽田港則更加傾向于美國/歐洲貿易（所占比重為68%，相比之下亞洲地區內部貿易所占比重為13%）。今年截至目前為止，中國與美國/歐洲之間的海外貿易同比增長了9%，而亞洲地區內部貿易則同比下滑4%。
　　（3）基于我們與港口運營商之間的溝通，我們估測香港的吞吐量同比增長速度也在1%到9%區間的中段，從去年罷工活動所帶來的影響中恢復了過來。我們猜測，某些航運路線已經從深圳西部港區回到香港。