7月11日是中國航海日，而在云南的出海口——富寧港，7月9日就已經熱鬧起來，2014年珠江片區“中國航海日”活動在此舉行，目的在于凝聚粵桂滇黔4省區及社會各方力量，共同推進珠江水運發展，早日實現“揚帆滇黔、通江達海”夢。而云南的富寧港作為“珠江上游第一港”，截至目前，一期工程即將收尾，等到位于廣西的下游過船設施建好，那么從富寧港出發，我省就能通過右江連接東盟各國和我國黔桂的樞紐港口，云南人“通江達�！钡膲粝爰磳�實現。 
　　進展 富寧港一期建設預計明年2月完工
　　富寧港位于珠江水系上游的文山州富寧縣剝隘鎮，是國務院支持云南實施橋頭堡建設的重要交通基礎項目之一，也是交通運輸部珠江航運規劃的17個地區重要港口之一。
　　記者在富寧港看到，目前富寧港已經初具港口模樣。據富寧港籌建處處長林興友介紹：“一期建設于2008年10月26日開工，建設資金爭取省級投資80%、州內配套20%，即1.4460億元和3600萬元。如果省級資金今年內到位，那么項目一期明年2月份就可完工。”
　　林興友表示，一期工程包括500噸級客運泊位1個、1000噸級多功能泊位1個以及相關的生產生活設施。
　　現狀 功能發揮受制于下游過船設施建設
　　作為右江通道、珠江第一港、云南省的三大港口之一，富寧港既是云南出海通道中重要的樞紐港，又是云南省通過右江（珠江水系）連接與東盟各國以及中西部之間最直接的樞紐港口，“可以說，富寧港的建設，寄托了云南人通江達海的百年夢想�！蔽纳街莞敝蓍L李國沛說。
　　然而，雖然富寧港一期工程即將完工，不過它的功能卻不能得以發揮，“在離富寧港68公里的廣西百色的過船設施未建，因此富寧港出發的船就下不去，富寧港的功能發揮就此受限。”云南省航務管理局綜合規劃處處長陳體前告訴記者。
　　“從2005年至今，一直在協調這個問題，現在富寧港的一期建設接近尾聲，我們設備也采購完畢，但是不敢進場安裝�！标愺w前說，一直要等到過船設施建設能夠啟動，設備才會進場安裝，隨后，二期建設也會根據相關計劃開展。
　　成本 水陸聯運運費比公路運輸節省50%
　　從云南富寧到南寧運距約443公里，水運運費比經百色鐵路運輸節省23%，比公路運輸節省45%。因此，只要百色樞紐建成過船設施，云南船舶即可從富寧下水進入兩廣、達港澳出海，這一水運古道有望重見輝煌。
　　水運的優越性體現在哪里？云南省航務管理局相關人士給記者算了一筆賬。例如，貨物從富寧縣城運輸到廣西南寧市，采取水陸聯運的方式，貨物從富寧縣城經70公里高速公路運輸后在富寧港下水，通過443公里水運到達南寧；公路運輸的話，貨物直接從富寧運往南寧，高速公路里程386公里；鐵路運輸，則富寧高速公路運輸142公里后，到廣西百色轉火車，經234公里后，到達南寧。
　　而從運費的角度看水陸聯運的話，物資從富寧縣城附近區域運輸到廣西南寧，通過富寧港下水，由右江船運，運費將比在百色轉鐵路運輸節省23%，比全部公路運輸節省50%。
　　預期 將打造物流商貿樞紐
　
　　據云南省航務管理局介紹，目前，云南出入省運輸主要依靠鐵路，全省鐵路運輸只能滿足需求量的18％，運力矛盾十分突出，工礦企業以運定產現象普遍。根據調查預測，百色樞紐建成過船設施后，云南近期將有250萬噸，遠期將有440萬噸貨物由此出省。下水出省主要以煤炭、農副產品、礦石等大宗貨為主；未來富寧港將打造成重要產業基地和物流商貿樞紐。