貿易風報道，日本船廠在不銹鋼化學品船這一市場的主導地位正受到中國威脅。然而，如果中國船廠真能在化學品船建造領域立足，那么這一市場或將面臨運力過剩問題。隨著中國船廠新增產能逐步上線并獲得數份訂單，中國船廠正嚴重威脅日本的領先地位。 
　　近期，中化集團在韓通船舶重工訂造了4艘38000載重噸不銹鋼化學品船。與此同時，Nordic Tankers也在中航鼎衡造船下單訂造了6+6艘24000載重噸不銹鋼化學品船；今年初，該船廠曾從Peter Georgiopoulos旗下的Chemical Transport Co獲得首份化學品船訂單。
　　
　　相對而言，韓國大型船廠并未對不銹鋼化學品船市場產生太大興趣。盡管這類船舶造價相對較高，但韓國船廠向來主攻巴拿馬型以上的大型船舶，而不是那些運力通常小于40000載重噸的不銹鋼化學品船。受到中國船廠威脅的，正是一直以來在這一領域占據主導地位的日本小型私人船企。
　　克拉克森數據顯示，目前全球不銹鋼化學品船手持訂單共137艘，運力280萬載重噸。其中，日本船廠手持訂單共82艘，所占比例略高于60%。這些手持訂單主要由日本少數幾家船廠所掌握，包括福岡造船、北日本造船以及新來島造船，上述3家船廠的手持訂單量分別為21艘、27艘和14艘。
　
　　然而，中國船廠正迅速趕超日本，其手持訂單量已經達到約40艘，成為該船型第二大造船國。此外，一些化學品船領域的主要船東也選擇在中國船廠下單，包括Jo Tankers、Stolt Nielsen以及Navig8等公司。
　　不過，為了在競爭者獲得更多勝算，許多中國船廠都提供了一定價格折扣。Navig8在日本新來島造船訂造的25000載重噸化學品船造價達到每艘4200萬美元，而Nordic Tankers在中航鼎衡訂造的24000載重噸新船造價僅為每艘4000萬美元。
　　此外，經紀商還透露，近期中國船廠頻頻接獲不銹鋼化學品船訂單，部分原因也是因為日本船廠交付檔期大都排至2017年以后，而中國船廠能夠提供更早的交付時間。需要指出的是，中國船廠也需要應付化學品船建造過程中的一系列挑戰。
　　其中，最常見的問題是船廠缺少處理與焊接不銹鋼的專精技能，而這正是日本船廠經驗最豐富的地方。同時，中國船廠也應警惕在定價方面的一些潛在陷阱。有船舶經紀商指出，不銹鋼價格波動及每噸價格都遠大于造船鋼板，經驗不足的船廠很可能陷入成本危機。
　　隨著越來越多的船廠開始競爭化學品船訂單，化學品船市場也受到一定影響。長期以來，由于該領域缺少有經驗的專業建造商，因此運營商對限制運力供應較有信心。但是，一旦中國船廠在這一市場立足，上述局面將發生改變。觀察人士表示，運營商已經開始重視中國新增的化學品船產能，并思考其對運力供應可能產生的影響。