據造船海洋日刊消息，韓國BS Financial Group旗下的BS金融經營研究所近日發表了“全球航運市場展望及東南圈造船業課題”，展望全球航運市場到2017年才可能復蘇。
該研究所表示，Citi、COSCO、Clarkson等全球主要金融、航運業機構認為，航運業的復蘇可能在2014至2016年，不過實際復蘇可能會晚1年。
去年，集裝箱船運力較貨運量過剩36.7%。為此該研究所分析稱，2002至2007年，集裝箱船運力年均增長11.7%，與貨運量持平，但在2008至2013年，其年均增長率達8.2%，大幅超過了貨運量3.0%，集裝箱船運力開始出現過剩。
不過，從2014至2018年，集裝箱船運力或將呈現年均9.2%的增長趨勢，考慮到2012年之后出現的新造船數量下降及拆船量上升，集裝箱船運力增長趨勢可能微乎其微，鑒于這樣的貨運量及運力變化趨勢，眼下的過剩問題可能到2017年才能夠解決。
BS金融經營研究所表示，全球航運市場為了應對長期蕭條，選擇了通過成本節省創造利益的模式，也就是說，航運業今后可能專注于以環保船舶（Eco-Ship）及大型船舶為主的航運服務。
該研究所還強調，近日韓國造船廠主要集中海洋裝備產業，應該將更多的精力投入到環保商船領域的技術開發項目上，尤其從2017年開始航運業可能開始呈現復蘇，如果這樣的話，大型環保船舶需求在2015至2016年將大幅提高，因此船廠有必要加強技術開發力度、提升競爭力。
韓國造船業在2011年占全球的40.3%（訂單量為準），但2014年上半年僅占27.1%，這是進入21世紀之后的最低水平。與此相反，2012年之后一直坐第一把交椅的中國在今年上半年的市場占有率為44.4%，拉大了與韓國的距離。據分析，中國在環保船技術領域也相應縮小了與韓國的差距，訂單量可能大幅增長。
