據倫敦航運咨詢公司德魯里預測，今年的集裝箱船平均運價將比去年更低。德魯里2014年第二季度的集裝箱預測報告顯示，由于集運運價下跌，目前全球排名前20的班輪公司的財務狀況正出現兩極分化的現象，其中只有少數班輪公司已成功控制成本。 
　　德魯里預計，在跨太平洋單程貿易中，班輪公司由于在5月與貨主簽訂的運輸合同價格較低，預計將損失12.5億美元的年收入。積極的一面是，這些公司獲得了一定的貨運量，來彌補價格低廉造成的損失。但這仍將給運營商造成更多的壓力，并對現貨市場復蘇造成一定的影響。此外，今年年初時期班輪公司簽訂的亞歐線貿易年度合約的運價為每FEU在150-200美元，比2013年要低。
　　德魯里認為，現貨市場上今年的運價波動仍然較大。雖然供需平衡仍然是運價得以維持穩定的關鍵驅動因素，但運營商也會通過削減成本，提供更低的運價，來給他們的客戶提供更多的優勢。該機構預測，今年每TEU的運輸成本將下降2.5%，而削減成本將通過一系列措施，如減速航行、調整服務網絡以及在俄羅斯加油等方式實現。但由于在削減成本降低運價的同時收益也相應有所減少，因此運營商仍然將難以獲得利潤。
　　德魯里表示，P3聯盟流產也讓業界感到失望，因為此舉將是非常好的機會，有助于穩定主干航線的運力并有助于有效運用船舶資產。由于機會已失，如今班輪公司需要采用其他方式在更高的規模經濟、聯盟整合以及控制超級聯盟壟斷之間找到平衡。
　　德魯里集裝箱研究負責人Neil Dekker表示在全球范圍內適當地、可持續地匹配供需超出了業界的實際。由于沒有統一的統計系統，集運業在許多航線上的實際箱量并不透明。