國家郵政局近日公布了上海東航快遞有限公司等5家企業(yè)提出經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)許可申請(qǐng)，申請(qǐng)經(jīng)營范圍均為代理國際快遞（郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)除外）。在航空貨運(yùn)低迷的情況下，航空公司則是紛紛發(fā)力迅猛增長的快遞市場。有業(yè)內(nèi)人士指出，近年來民營快遞紛紛發(fā)展航空快件，公路快運(yùn)、高鐵也開始發(fā)力搶奪快件市場，航空公司面臨競爭壓力加大，但目前航企的快遞業(yè)務(wù)仍在探索階段，多數(shù)投入的資源不足，對(duì)傳統(tǒng)的快遞市場影響有限。 
　　面對(duì)激烈的市場競爭，昨日，東航快遞人士回復(fù)記者稱，目前東航快遞正在努力開創(chuàng)一條有別于順豐及“通達(dá)系”的特色快遞之路，在立足于航空資源和貨站操作資源基礎(chǔ)上，構(gòu)建專線、專項(xiàng)快速遞送能力。
　　建設(shè)國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)
　　有消息稱，7月份東航快遞曾在上海地區(qū)招收加盟商，要求加盟商注冊(cè)資金在50萬元以上，營業(yè)場所統(tǒng)一裝修、服裝標(biāo)識(shí)統(tǒng)一，而且不得與其他快遞公司合作。公司目前仍然是在鋪設(shè)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，官網(wǎng)仍然在建設(shè)完善。有分析指出，短期看公司是提前儲(chǔ)備國際快遞牌照以便日后開展業(yè)務(wù)。
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)比東航快遞與天天快遞、宅急送的加盟條款，東航快遞的加盟更具“落地配”屬性，服務(wù)內(nèi)容更多是針對(duì)其此前推出的快件產(chǎn)品，但因?yàn)樨浟坎蛔恪⒓用速M(fèi)很高而又不允許代理其他快遞產(chǎn)品，公司短期推廣可能會(huì)受挫。
　　據(jù)了解，東航快遞是中國東方航空[-0.80% 資金 研報(bào)]集團(tuán)旗下中國貨運(yùn)航空公司下屬全資子公司，公司經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空快遞限時(shí)服務(wù)、國內(nèi)配送、空陸聯(lián)運(yùn)等。東航股份總經(jīng)理馬須倫曾指出，未來快件業(yè)務(wù)會(huì)是重點(diǎn)發(fā)展方向，未來東航貨運(yùn)將形成航空運(yùn)輸、東遠(yuǎn)物流、東遠(yuǎn)運(yùn)輸、東航快遞四大業(yè)務(wù)模塊，提供“門到門”的全程物流服務(wù)。
　　除了傳統(tǒng)的快遞企業(yè)，目前快遞市場包括電商、鐵路等都在發(fā)力布局，東航快遞面臨的競爭環(huán)境不容樂觀。東航快遞介紹稱，公司借助了東航物流所經(jīng)營的航空和陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，從國內(nèi)專項(xiàng)快遞切入快遞市場。近幾年也是在業(yè)內(nèi)整合和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整。
　　同時(shí)，東航快遞嘗試打造自有進(jìn)口產(chǎn)品電商平臺(tái)和貿(mào)易團(tuán)隊(duì)，帶動(dòng)地面配送網(wǎng)絡(luò)的拓展，以電商、貿(mào)易撬動(dòng)快遞需求。
　　國有快遞企業(yè)
　　業(yè)務(wù)量比重降
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞企業(yè)紛紛發(fā)展航空快件，侵蝕了航空公司傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)份額，而一些公路快運(yùn)也是紛紛提速，分流了傳統(tǒng)的航空快件市場，高鐵也開始發(fā)力快件市場，“航企自身面臨的壓力越來越大，市場倒逼他們不得不做出改變”。
　　國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年民營快遞企業(yè)繼續(xù)保持高速發(fā)展，業(yè)務(wù)量完成29.3億件，同比增長70.1%，增幅明顯領(lǐng)先于國有和外資企業(yè)。上半年，民營快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占全部的比重分別為76.2%和64.2%，國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量比重同比下降。
　　近年來，為了拓展訂單增加營收，航空公司紛紛加強(qiáng)了與快遞公司的合作，但另一方面也是主動(dòng)涉足快遞業(yè)務(wù)，打造物流服務(wù)平臺(tái)。除了東航之外，南航、國航都不同程度地進(jìn)軍快遞市場。
　　但目前國內(nèi)航企的快遞業(yè)務(wù)多數(shù)停留在起步階段，上述人士指出，“快遞業(yè)務(wù)需要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，但航空公司建設(shè)力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一方面航空公司快遞業(yè)務(wù)在公司并沒有太多的話語權(quán)，很多時(shí)候就是利用多余的腹艙運(yùn)送快件，另一方面是定位和路線比較混亂，目前仍然是在試水階段。”
　　物流企業(yè)增速不同程度下滑
　　“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”概念曾刺激倉儲(chǔ)物流股走強(qiáng)，但有券商人士建議應(yīng)選取有業(yè)績支撐的個(gè)股。同花順[0.31% 資金 研報(bào)]數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，倉儲(chǔ)物流板塊17家上市公司中已有5家發(fā)布中期業(yè)績預(yù)告，其中3家中期業(yè)績下滑，兩家上漲。
　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，與2012年相比，上半年大部分物流企業(yè)收入和利潤平穩(wěn)增長，增速有不同程度下滑，即使是快遞、快運(yùn)等近年來增速較高的企業(yè)，增長幅度也有所放緩，有的出現(xiàn)小幅下降。受國際需求不振、固定資產(chǎn)投資低迷和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，物流企業(yè)對(duì)下半年行業(yè)形勢發(fā)展總體持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。
　　細(xì)分行業(yè)看，鋼鐵、煤炭等大宗生產(chǎn)資料物流受產(chǎn)能過剩、需求乏力影響，業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重，普遍陷入虧損狀態(tài)，與消費(fèi)類電子商務(wù)相關(guān)的物流需求仍然保持了較高的增長速度，未來物流信息平臺(tái)、智能物流領(lǐng)域和消費(fèi)物流將成為行業(yè)發(fā)展新趨勢。