近日，航運專家陳弋對7月份國內外干散貨市場進行了分析及展望。陳弋表示，7月份BDI跌破800點；但是，受經濟“微刺激”，以及季節性因素影響，鐵礦石等大宗商品或許會向好，反彈會如期展開。 　　據了解，BDI漲勢明顯，近五個交易日漲幅近14%，雖然BDI最新報871點，但是多數業內人士表示，BDI反彈的趨勢已經確立。 
　　7月BDI日均795點，三大船型運價均處底部 
　　數據顯示，7月份，波交所干散貨綜合運價指數（BDI）日均795點, 較上月下降13%。其中海岬型船(BCI)日均1451點，下降18%；巴拿馬型船（BPI）日均615點，上漲4.8%；超靈便型船(BSI)677點，下降9%。 
　　陳弋表示，由于需求和地域沒有任何回暖跡象，在海岬型船領跌下，市場繼續下探尋底，國際干散貨綜合運價指數月中擊穿800點，最低723點，創下去年1月來來最低水平，全月日均795點，跌幅較上月有所擴大。 
　　“三大船型運價均處年內底部，市場慘不忍睹�！标愡�稱，其中前期比較抗跌的海岬型船，受需求疲軟影響，出現單邊下跌，平均日租金已跌破萬元美元，低至9000美元附近，這也是今年來第二次跌破萬元關口，上一次是在今年的2月中旬。 
　　“跟隨其后的是超靈便型船，其月中日租金已跌破7000美元，創下2012年11月來最低水平，盡管隨后有所回升，但全月仍下降了近一成，”陳弋還表示，巴拿馬型船經歷了上月的一輪暴跌，本期總算觸底回升，但回升程度相當有限，全月平均日租金為4913美元，仍處歷史較低水平。 
　　兩大洋運價均處弱市，太平洋略好于大西洋 
　　從區域來分析，陳弋稱，盡管兩大洋運價均處于弱市狀態，但較受中國因素影響，太平洋走勢要略好于大西洋，特別是海岬型船在太平洋日租金為10800美元。 
　　“而在大西洋卻僅8300美元；同樣超靈便型船在太平洋日租金為6700美元，而在大西洋5300美元左右；巴拿馬型船在太平洋日租金為4600美元，而在大西洋為4300美元，但差距相對較�。豢傮w來說，兩大洋運價仍在底部徘徊。”陳弋如是說。 
　　7月份中小船低迷依舊，海岬型船加入補跌行列 
　　“7月份BDI大幅下挫，除了中小船市場依舊低迷外，在弱市中不算穩定的海岬型船運價本月掉頭向下，加入了補跌行列，加劇了BDI重心下移�！标愡�表示，特別是其大西洋往返租金從上月的1.3萬美元降至8300美元，縮水了近四成，拖累了該船型的整體水平。 
　　數據顯示，歐洲最大的鐵礦石進口國－德國，6月份粗鋼產量僅增長了0.6%，而意大利受經濟下滑影響，粗鋼產量出現了3.7%的負增長，粗鋼產量不振令歐洲鐵礦石需求疲軟。而最大的鐵礦石進口國－中國，由于天氣炎熱，施工減少，進入7月份后鋼材銷售進入淡季，鋼鐵企業進入傳統檢修期，加上超過1.1億噸的礦石庫存，鋼廠采購意愿較上月有所降溫，受此不利因素影響，跨太平洋海岬型船日租金從上月的1.25萬美元下滑到1.07萬左右，下降了14%。 
　　而中小型船運價仍在底部徘徊，陳弋稱，盡管巴拿馬船、以及大靈便型船歐洲回遠東運價弱市回升，也僅僅是一種超跌反彈，并沒有任何實質性的利好，相反與國內相關性較大的北中國經印尼回南中國等三條主流航線還在跌跌不休之中。 
　　據海關總署統計，7月份我國進口煤炭2303萬噸，環比下降8.06%，同比下降19.6%，較3550萬的歷史高位下降明顯。國內煤價的大幅下調減少了外貿煤進口調入，但同時也令東南亞近洋市場承壓，上述兩船型日租金已跌至“5”以下。 
　　去年行情或難以復制，反彈會如期展開 
　　據悉，去年6月中旬隨著海岬型船運價觸底反彈，在巴拿馬、靈便型船配合下，干散貨航運市場自8月中旬走出了一波波瀾壯闊的大行情，BDI一度突破2300點。 
　　對此，陳弋提到，由于當時的歷史原因，此段行情當今難以復制，反映遠期合約運價－FFA，7月份出現了量價齊跌，盡管遠期租金仍較目前有較大幅度升水，但升水幅度較上個月已明顯收窄，持倉量也連續三個月下降，意味部分資金在撤離市場。 
　　不過，陳弋補充道，受經濟“微刺激”，以及季節性因素影響，鐵礦石等大宗商品或許會向好，反彈會如期展開，但對市場的期望值不宜過高。 
　據梳理，我國A股市場上受BDI影響較大的航運公司包括，中海發展（600026.SH）、中國遠洋（601919.SH）、中遠航運（600428.SH）、招商輪船（601872.SH）等。