過去1年來，船東大量訂造運力在8000TEU以上的集裝箱船(船型 船廠 買賣)，不過，運力小于3000TEU的集裝箱船訂單量也在不斷攀升。在Alphaliner于7月公布的全球非經營性船東榜單上，Seaspan升至頭把交椅，這是集運業的一個轉折點。

　　自上世紀70年代以來，Seaspan是第一家以非德國船東的身份位居榜首的公司。這也反映出船東越來越傾向于訂造大型集裝箱船。以Seaspan為代表的船東在訂造新船時只考慮規模更大的集裝箱船。在Seaspan訂造的36艘新船中，沒有1艘運力低于10000TEU。

　　與之類似，另一家迅速發展的非德國船東Costamare已經訂造了9艘11000TEU以上集裝箱船，該公司目前是全球第五大非經營性船東。此外，日本、德國、英國等地的非經營性船東也在訂造類似的大型集裝箱船。

　　毫無疑問，這些船東致力于訂造更大的集裝箱船，這也滿足了運營商通過規模經濟來削減成本的需求。相比之下，一些專注于小型租船市場的船東正在面臨負債嚴重、融資困難的局面，這其中大部分為德國船東。

　　不過，集裝箱船訂單分布比例已經開始變化。根據克拉克松的數據，截至目前，2014年船東已經訂造了36艘8000TEU以上集裝箱船，而3000TEU以下集裝箱船訂單數量也已經達到35艘。3000TEU以下集裝箱船訂單量所占比例已經增至49%。

　　如果上述趨勢得以在全年持續，那么2014年3000TEU以下集裝箱船訂單量所占比例將達到2006年以來的最高值�？死�克松稱，小型集裝箱船訂單增速略高于去年，這或許意味著集裝箱船領域的投資模式正在發生變化。

　　訂單量下滑最大的是中型集裝箱船，年初至今3000TEU至8000TEU集裝箱船訂單量依然為零。不過，數據顯示，集裝箱船手持訂單依然嚴重不平衡，3000TEU以下集裝箱船手持訂單僅占現有船隊6.4%，而12000TEU以上集裝箱船手持訂單占現有船隊68.2%。

　　盡管如此，克拉克松表示，為了提供轉運服務，小型支線船需求或將逐漸上升。這將推動手持訂單量回升至2003年至2006年的水平。當時，新船訂單平均分布在小型、中型、大型集裝箱船這三個領域。

　　事實上，5月及6月大部分集裝箱船訂單均為3000TEU以下集裝箱船。Arkas、寧波遠洋、Pan Continental、達飛輪船、Schulte等公司紛紛下單訂造小型集裝箱船�？死�克松指出，這一趨勢顯示出，集裝箱船訂單分歧越來越大。