班列到達瀘州港 直接換裝集裝箱快班輪
據成都鐵路局負責人介紹，從8月19日，由成都至瀘州港集裝箱班列正式開行，始發站為成昆鐵路普興站(原新津站)，終點站為瀘州港，全長319 公里，為單線鐵路。集裝箱班列初期每周固定開行1-2列，班列到達瀘州港后可直接換裝到上海的集裝箱快班輪，一般情況下，成都造的瓷磚、建材之類貨物只需要9天時間就能到達上海。
“新津是成都的南大門，瀘州港是四川第一大港，這條貨運線運行起來以后，包括成都、雅安、眉山等地的貨物都可以通過鐵水聯運的方式從長江水道出省�！毙陆蚬I園區管委會副主任蔡光根介紹，不僅是對省內各縣市，成都至瀘州港集裝箱班列對貴州、云南等地區也具有輻射作用。
成都鐵路局負責人透露，除了普興站裝車點外，下一步班列的貨源吸引范圍將繼續擴大，逐步增加城廂、燕崗、樂山等裝車點。
車站直通港口 貨物外運成本省下不少
“以前我們公司主要采用公路-水路的運輸方式，貨運量比較小，車輛組織起來也很繁瑣�！蹦臣b箱運輸公司總經理何孝忠介紹，首班開行的火車裝了20個車廂，他們公司就占據了大部。
“舉例來講，以前我們把石材從雅安運到重慶，雇大貨車的話一輛要花4000-5000元的樣子，一車也就十幾噸重，現在用火車運一趟就是幾十噸，一車皮最多只用4000元左右，光是成本就能省下不少�！焙涡⒅冶硎尽�
在貨運現場，成都市一家物流公司員工對記者表示，相比成都東站貨運站，普興站由于位于主城區外，因此大貨車不受限行、限號的約束。
瀘州港變成都內陸資源與黃金水道紐帶
“新津物流園依托天府新區，是成都的‘南大門’，周邊有著豐富的貨源�！辈坦飧榻B說，“貨運班列的開通，打通了成都南大門到瀘州港的動脈，每年能為園區的企業節約可觀的成本。
而作為四川第一大港口和集裝箱碼頭，瀘州港是承接長江黃金水道和成都內陸資源重要紐帶。成都鐵路局負責人表示，此趟班列開通后，成都及周邊地區通過水路出川去往華東乃至日韓等國家，將會有更高效、便捷、經濟的運輸選擇。對話四川長通港口有限公司副總經理王洪禹“鐵水聯運”將降低四川乃至西南地區運輸成本
華西都市報：成都到瀘州的這趟貨運列車開行后，會給兩地帶來最大的變化是什么?
王洪禹：這趟班列叫“鐵水聯運”，顧名思義，它是依托西南鐵路網和長江水道共同打造的，瀘州作為出川的最大港口，將會承接大量的來自成都、雅安、眉山甚至云南、貴州的貨運，最主要的是降低了成本。
我舉了例子。以往從上海到昆明的貨物要走海鐵聯運，貨物從上海出發后經過南海，再到廣西通過鐵路運到昆明;去年開通了瀘州到昆明的鐵水聯運班列，上海的貨物直接可以逆長江而上到達瀘州，再走鐵路到昆明，這一趟的費用降低了將近30%。
華西都市報：出口的貨物，會不會存在報關手續繁瑣的問題?
王洪禹：這方面我們也考慮到了。這趟班車上出口的貨物，可以在當地報關，到了瀘州直接裝船;也可以在瀘州報關后再裝船。兩種方式都減少了中間環節，最大限度地節省時間。
華西都市報：面對激烈的物流市場競爭，成都到瀘州的鐵水聯運會給瀘州港帶來哪些提升?
王紅禹：瀘州港是交通運輸部確定的四川唯一的全國內河28個主要港口和國家二類水運口岸，也是四川第一大港口和集裝箱碼頭。去年開的瀘州到昆明的鐵水聯運，給港口貨運量帶來明顯的提升，今年成都到瀘州開通鐵水聯運，我們將投入更多的集裝箱。
隨著瀘州港的貨運量增加，港口建設也會隨之推進，相信瀘州港會打造成西部地區綜合交通樞紐體系中第一大港。
