中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2014.07.25) 
　　本周，中國出口集裝箱運輸市場需求總體保持平穩，但由于8月初多條航線將征收GRI，各航線因供需平衡狀況不同導致運價漲跌互現，綜合指數小幅震蕩。7月25日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1092.24點，與上周基本持平；上海出口集裝箱運價指數為1060.75點，較上周下跌1.8%。
　　歐洲航線，鑒于區域經濟恢復步伐穩健，各項經濟指標持續向好，國際貨幣基金組織(IMF)在其7月24日發布的最新一期《世界經濟展望》中調高歐元區的經濟增速至1.1%。良好的市場基本面帶好旺季貨源表現，市場需求持續保持旺盛，但受制于市場運力供給，總體供需關系尚未出現明顯改善。本周，船舶平均艙位利用率依舊保持在90～95%的范圍內。鑒于此，盡管航商已經在醞釀下月初的GRI，但本周即期市場訂艙運價依舊略有下滑。7月25日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1203美元/TEU，較上周下跌2.2%，但跌幅收窄3.3個百分點。地中海航線，運輸需求總體保持平穩，船舶平均艙位利用率約在90～95%之間。雖然對于后市貨量保持樂觀，但在市場艙位仍有富余的狀況下，多數航商仍只能選擇小幅降價來保持市場競爭力。7月25日，上海出口至地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為1459美元/TEU，較上周下跌1.8%，跌幅收窄3.4個百分點。
　　美國航線，西南口岸的勞資談判繼續進行，當地口岸裝卸效率仍未恢復，對于中國出口至當地口岸的貨量產生影響，部分貨主選擇分流至其它口岸或者持續觀望以待事件最終解決。受此影響，美西船舶平均艙位利用率保持在90%的水平。美東航線仍保持穩定，并受美西貨源分流影響，船舶平均艙位利用率持續保持在95%，市場運價得到支撐。7月25日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為934.13點、1278.42點，分別與上周基本持平、上升2.4%。
　　波紅航線，由于目的港區域即將于本月底走出齋月，近期市場貨量有所回升。同時，由于貨主為規避預宣的8月初運價上漲可能帶來的額外成本，紛紛選擇提前訂艙出運，致市場艙位吃緊，船舶平均艙位利用率回升至九成以上，并有部分航次滿載出運，本周市場訂艙價格略有上升。7月25日，中國出口至波紅航線運價指數為1209.62點，較上周上漲2.4%。
　　南美航線，市場運輸需求保持回升，船舶平均艙位利用率達九成左右。在經過連續兩周的運價上漲后，為保證8月初的運費普漲計劃取得較高征收成功率，同時為維護現有客戶，多數航商對運價進行了回調。7月25日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1332美元/TEU，較上周下跌5.7%。
　　日本航線，本周貨量表現平穩，船舶平均艙位利用率繼續保持在60%左右，市場運價基本穩定。7月25日，中國出口至日本航線運價指數為603.78點，與上周持平。