美國正在同中國進行磋商，兩大運營商已經表示希望能夠得到中美的支持。美國指望在"同意"之前先弄清中方的立場。因為美國聯邦海事委員會和歐洲委員會此前曾同意Maersk Line、Mediterranean Shipping Co.和法國的CMA CGM結盟，但遭到中國拒絕。
報道稱，沖突發生在6月，且早在預料之中。這三家公司準備利用亞歐、亞美之間的29條航線提供集裝箱運輸。不過中國外經貿企業協會擔心，這種壟斷將導致海運價格快速上漲，為歐洲人操縱航運價格提供可能，導致中國商業受損。最終中國商務部反壟斷局否決了全球美歐聯合項目。
奧斯特洛夫斯基認為，即使把聯盟規�？s小至兩家公司，對中國來說形勢并沒有發生根本性改變。
他說：“由兩家最大的集裝箱運輸超級壟斷公司成立新的集團，實質上將會大大限制中國的海上貿易。去年中國成為全球第一貨物貿易大國。這在很大程度上是依靠服務大部分貨物貿易的本國的海上運輸能力的增長來實現的�？紤]到新的海上現實，成立這樣的大型壟斷集團，將讓西方在相當大程度上控制中國的貿易，遏制中國的進出口，所以我認為，中國將會竭力阻止這種結盟。”
報道認為，一旦聯盟成立，馬士基航運公司和地中海航運有限公司就將有可能控制亞洲至歐洲和美國的30%以上的集裝箱運輸量。顯然，中國永遠不會用自己的手培植這樣的龐然大物。
上述聯盟一旦成立，就將對由中遠集團、川崎汽船、陽明海運和韓進海運組成的CKYH聯盟構成競爭。況且，中遠目前面臨金融困難。這是影響中國政府做出決定的又一因素。
不過報道稱，中國還可打出另一張牌，它有可能更巧妙地讓自己擺脫沖突困境。先前對三家公司組建聯盟的決定的否決讓中國放棄了成立本國全球性集裝箱運營商的計劃。顯然美國和歐盟委員會也有可能拒絕中國方案。
現在中國原則上也可同意兩家西方公司結盟，以換取美國和歐洲同意中國建立集裝箱“長龍”�！伴L龍”自然將試圖制定自己的市場游戲規則，并對運輸費施以積極影響。
一些專家認為，中國有可能自己操縱這盤棋，以便讓自己受最小的苦來形成又一條“龍”。
