9月15日報道，由于夜航限制和賦稅增加，德國最大的航空樞紐法蘭克福機場貨運業(yè)務(wù)正承受巨大壓力。作為德國漢莎航空的大本營，法蘭克福機場正在失去貨運訂單，最大受益者就是近鄰荷蘭的阿姆斯特丹機場，而漢莎航空貨運部卻無力改變現(xiàn)狀。

　　自2011年11月開始實行晚11時至次日6時的夜航限制以來，德國法蘭克福機場貨運量已大幅下降了8%，損失超過4000萬歐元，占機場利潤的三分之一。為了保住法蘭克福周邊城市和地區(qū)的貨運市場，漢莎航空不得不斥資20億歐元擴建貨運基地。

　　然而，貨運訂單仍然在不斷減少，越來越多的貨運公司選擇周邊的布魯塞爾或阿姆斯特丹機場作為替代。除此之外，法蘭克福機場還成為政策施行的犧牲品。德國實行的航空交通稅和歐洲二氧化碳排放權(quán)交易讓漢莎航空每年耗資超過3000萬歐元。由于航空業(yè)尚未納入世貿(mào)組織達成的全球貿(mào)易協(xié)定，獲取隱性政府補貼的海灣國家航空公司成為最大受益者，這也同樣有益于該地區(qū)阿布扎比、迪拜、多哈等機場的貨運業(yè)務(wù)發(fā)展。歐盟內(nèi)部各國航空業(yè)也有著不同境遇。與德國要求進口貨物繳納19%的增值稅相比，荷蘭則允許在貨物轉(zhuǎn)售之前暫緩繳納稅款，為外貿(mào)公司的資金流動性提供了支持，因此獲得了更多貨運訂單。