利用北極航道，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線航程縮短25%到55%。在互聯網“海淘”或者從事進出口業務的人們因此會提前9天收到貨物�！　〗裉�，交通運輸部新聞發言人李揚在例行新聞發布會上透露，目前北極東北航道初步具備通航條件。為便利船舶航行，《北極航行指南》今天正式發布。
　　“跨越北冰洋，開辟北極航道，縮短東西方距離，是航海家的夢想�！苯煌ㄟ\輸部副部長何建中說，“開通被航海界譽為‘黃金水道’的北極航道，不僅能夠大大拉近我國與歐洲、北美等口岸的距離，而且作為連接東亞與俄羅斯、北歐及其他近北極地區的海上運輸通道的價值和潛力正在顯現�！� 
　　北極航道：不再是“冰海之夢” 
　　2013年9月10日，歷經27天的航行，中遠集團“永盛”號貨輪�？亢商m鹿特丹港，成為第一艘經過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船。 
　　中遠集團總公司副總經理徐敏杰說，“永盛”輪從中國沿海出發通過北極東北航道到達鹿特丹，航程7800多海里，航行27天，比經馬六甲海峽、蘇伊士運河的傳統航線短2800多海里，航行時間縮短9天。 
　　據介紹，北極航道是指穿越北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”。 
　　有關專家指出，北極航道的開啟，與全球氣候變暖有著密切關系。北冰洋常年被冰層覆蓋，氣候條件惡劣，這條理論上存在的航線，歷史上卻難以穿越。1553年英國航海家威洛比率領115名船員，駕駛三艘船舶，首次探尋北極東北航道，不幸沒能駛出北冰洋的冰天雪地。16世紀至19世紀，數以百計的航海家為了探索這條航道而葬身冰海，直到19世紀中葉，航海家才分段走過這條航道。
　　“到了21世紀，全球氣候變暖加快，北冰洋海冰快速消融，同時伴隨著航運和破冰技術的發展，北極航道開始蘇醒。”何建中說。
　　據統計，北極東北航道水域夏季無冰期已超過30天。1997年，芬蘭油輪UIKKU首次通過北極東北航道抵達亞洲。2013年，全球共有71艘商船通過北極東北航道。北極航道，不再是遙不可及的“冰海之夢”。 
　　北極航線：蘊含“黃金效益” 
　　敏銳的商家總能從新消息中嗅到商機。 
　　隨著今天北極航線相關信息的公布，部分港口題材股開始受到券商關注和追捧。
　　北極航道的東北航道是北歐、東歐及西港地區連接東亞的最短航線。相比傳統的馬六甲海峽、蘇伊士運河航線可縮短三分之一的航程，被航海界稱為連接亞歐的“黃金水道”。 
　　“利用北極航道，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500海里，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線航程縮短25%到55%。”何建中說。 
　　據了解，隨著全球平均氣溫不斷升高，對北冰洋海冰造成的影響將不斷顯現。衛星資料顯示，夏季俄羅斯北方海區會出現3個月的無冰或少冰期，同時俄羅斯方面也會提供破冰引航服務，這都為開辟北極航道的東北航線提供了必要條件。
　　航線的縮短意味著效率的提高和成本的縮減。比如經常在互聯網“海淘”或者從事進出口業務的人們因此會提前9天收到貨物。顯而易見，北極東北航道的開辟將會對世界海運格局產生深遠影響，也將惠及更多人。 
　　科學研判：重視“可持續開發”
　　但有關專家也提醒，雖然北極東北航道在時間概念上拉近了東亞和歐洲的距離，但是其特殊的地理位置和極寒天氣，仍然讓許多計劃通過這一水域的船舶望而卻步，再加上這片水域歷來缺乏準確可靠的航行資料，航行在北極東北航道上的船舶將面臨巨大挑戰。
　　“這條航道依然有大量的浮冰、冰山，航行資料比較缺乏，船舶航行面臨著巨大的風險�！崩顡P提醒。 
　　為此，交通運輸部海事局組織了東海航海保障中心、集美大學、中國極地研究中心等學術機構，聘請多方面的專家，收集了大量的資料，編撰出版了中文版的《北極航行指南》，涵蓋了北極東北航道的海圖、航線、冰情、氣象、航法、引航破冰與應急、沿岸國家法律法規�！翱梢哉f，這是北極東北航道航行的‘使用說明書’，它告訴商船哪個季節航行最為合適，航行哪個航區最為安全，航行中需要注意哪些事項，遇到問題應該怎么辦。這將助力北極航道的航行安全和生態保護�！崩顡P說。 
　　“我們要為可持續開發和利用北極航道共同努力。”何建中表示，“我相信，隨著北極航道商業價值的不斷提升和航海保障技術的飛速發展，更多的中國籍商船將把目光投向北極東北航道�！�