該港口一位行業人士稱，自7月1日以來坎德拉港口已經關閉四個碼頭中的一個碼頭，關閉時間至少持續到年底，對該碼頭進行維修，同時將碼頭吃水深度開挖到13米。
他表示，目前正是食用油進口高峰，因而碼頭關閉導致貨輪卸船耽擱15到16天左右。每年8月到10月期間是節日季，印度食用油進口通常會大幅增加。
貿易商稱，多達10艘貨輪早在9月3日就滯留在坎德拉港口，這些貨輪裝運約16.9萬噸食用油。裝運13.8萬噸棕櫚油的8艘貨輪正等著靠岸，另外2艘貨輪裝運3.1萬噸豆油和菜籽油等軟油也在等著靠岸。
上月進口量創下歷史最高紀錄，也加劇港口的堵塞問題。印度是全球最大的植物油進口國，8月份進口量創下歷史最高紀錄，達到130萬噸。
坎德拉港口的進口食用油主要供應到印度北部市場。
印度煉油協會執行總裁B.V. Mehta稱，運輸堵塞是坎德拉港口的特有情況，其他地區沒有出現這樣的問題。
該港口官員稱，坎德拉港口在完成1號碼頭的維修工作后將關閉2號碼頭。
貿易商稱，情況將會惡化，下周二將有約9.2萬噸進口食用油運抵，其中包括5.9萬噸棕櫚油。貨輪卸貨耽擱兩周，可能導致食用油進口成本提高10到15美元/噸。周四，坎德拉港口的進口毛棕櫚油報價為每噸720美元，菜籽油為870美元，毛豆油為875美元。孟買貿易商稱，貨輪卸貨耽擱，也可能導致本月儲油罐成本上漲約8美元/噸。
為了緩解堵塞問題，坎德拉港口還使用國有化肥生產商IFFCO公司以及印度原油公司的碼頭。一位船務經紀商稱，港口只允許提供雙線最低排放或裝貨率達到每小時300米的貨輪靠岸。否則貨輪將會毫不遲疑地被引導到外圍停靠處。
