該倫敦經紀行發布的季度評估報告顯示，幾乎所有新造船板塊的價格都出現下跌，其中包括散貨船、油輪、專用船以及集裝箱船等。
盡管目前的價位較年初仍有近4%的漲幅，但最近一季的表現明顯已失去支撐。
這當中，海岬型散貨船跌3.6%至5530萬美元；超大型油輪（VLCC）下滑2.2%至平均9800萬美元。
能夠在過去3個月內逆勢不跌的船型，只有LNG運輸船以及2750標箱的集裝箱船。
根據克拉克森海上綜合運費指數(ClarkSea Index)統計的數據，全部造船板塊的平均跌幅為0.4%。
當前的價位反映出，今年下半年以來新單成交量始終處于低位。
據克拉克森統計，市場整體成交量較上年同期下降36%，其中散貨船與集裝箱船分別同比下滑40%與43%。
目前已鮮少有國家仍在釋放對新造船的需求，但日本是其中之一。
近期，川崎汽船（K Line）在今治造船(Imabari)簽下5艘1.4萬標箱的集裝箱船訂單；同時三井造船（Mitsui Shipbuilding）也宣布已在國內訂造1艘18.2萬噸級的海岬型散貨船。
經紀商分析稱，日資船東及運營商只是因為去年錯過了那波“訂單潮”，最近才急著在集裝箱船與散貨船市場“奮起直追”。
此外，業績改善與在匯率上占有優勢，也是日企加緊訂船的原因所在。
