據克拉克森船舶經紀人介紹，VLGC昨日的回報稍有降低，大約每日86000美元。然而，除去抵押貸款成本，運營一艘VLGC的花費大約每天7000美金，船東仍可獲得相當大的利潤。投資者們熱衷于建造LPG船的原因可以歸咎于全球急劇上升的液化石油氣的需求。
根據德魯里發布的最新研究報告，2013年美國液化石油氣出口增長了64%，并且亞洲液化石油氣運輸需求也從2012年的7%增長到2014年的14%。盡管日本進口液化石油氣在2014年第二季度有所下降，但是中國和韓國進口液化石油氣現大幅度增長。報告顯示，中東源源不斷的貨物和西非出口的增長也有助于提高對LPG船的需求，特別是對VLGC的需求。
根據德魯里報告顯示，今年上半年全球LPG船手持訂單量漲幅超過25%，從171艘增長到215艘，VLGC船手持訂單大漲68%，從47艘增長到79%�？傮w來說，投資達到27億美元。大部分VLGC船手持訂單預計在2014年到2016年之間交付，德魯里預測，全球范圍內VLGC船隊運力在這一期間將上漲超過50%。
熱衷于擴大船隊的公司包括Dorian LPG，Avance Gas和Aurora LPG。
然而，麻煩可能在醞釀之中。權威專家也表示擔心，目前液化天然氣運輸可能面臨相似的命運——大量新船投入使用，再加上貨物貿易逐漸放緩，市場有可能出現泡沫。這個問題在液化天然氣（LNG）運輸上有所顯現。德魯里報告顯示，持續的需求疲軟和剩余運力將會在短期內降低LNG運價。
據德魯里統計，全球液化天然氣貿易在2013年連續兩年下降1%，由于液化站意外關閉，導致供應緊張和價格上揚。由于需求低迷和愈發依賴于管道天然氣，歐洲進口液化天然氣下降了23%。
盡管船舶需求疲軟，截至今年6月份，LNG船運力在18個月內上漲了5%，德魯里預測，今年LNG船將保持8%的年增長率。
那么，LPG船運輸如何避免此種命運？唯一的希望是增加新的出口量，尤其是美國以外國家的出口量，以適應陸續的新訂單交付。
