國際民航組織航空貨運發(fā)展論壇4日在鄭州落下帷幕。這是該組織首次舉辦的全球性航空貨運發(fā)展論壇，會前困擾外界的“為何是這里”的疑問，為期兩天的論壇似乎給出了答案：這里有商機和亮點。
據(jù)國際機場協(xié)會總干事Angela Gittens提供的數(shù)據(jù)，自2008年全球金融危機爆發(fā)后，世界航空貨運連續(xù)5年負增長，直到2013年才開始復(fù)蘇。
“去年全球航空貨運產(chǎn)值同比只增長了1.4%，”Angela Gittens用了“表現(xiàn)平平”來形容。
對航空貨運業(yè)來說，東方似乎更“亮”。中國民用航空局副局長王志清說，今年上半年，中國國內(nèi)和國際航空貨運恢復(fù)穩(wěn)定增長，增速分別為5.7%和6.6%，“航空貨運業(yè)務(wù)終于走出多年低迷的困境�！�
在中國中部城市鄭州，2013年當?shù)貦C場貨物吞吐量同比增長66%，增速在全國機場排名第一。今年1至8月，增長更高達110%。
國際航空貨運協(xié)會副主席Enno Osinga表示，目前，亞太地區(qū)航空貨運產(chǎn)值已占到全球總量的39%，成為世界貨運量的最大份額地區(qū)。
國際民航組織理事會主席貝納德·阿留認為，未來這一比例還會不斷增加，而中國無疑是拉動亞太地區(qū)航空貨量持續(xù)增長的主要動力。
近年來，由于全球經(jīng)濟持續(xù)低迷、貿(mào)易保護主義有所抬頭、國際油價不斷上升等因素的影響，全球航空貨運經(jīng)歷了一個“陣痛期”。王志清透露，中國的情況也不例外，中國三大航空公司國際貨運業(yè)務(wù)曾在3年里虧損總額達50億元人民幣。
王志清表示，當下中國國內(nèi)經(jīng)濟呈現(xiàn)出中高速增長的新常態(tài)，航空貨運發(fā)展商機無限。他認為，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，大量制造企業(yè)由東南沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移到中部和西部地區(qū)，中西部航空貨運市場潛力巨大。
另外，業(yè)務(wù)規(guī)模已居全球第二位的中國快遞市場，將進一步促使航空貨運服務(wù)向高附加值方向發(fā)展。
王志清同時指出，中國的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，勢必對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，航空貨運將從中受益。
德國中部機場集團首席執(zhí)行官馬庫斯·庫珀表示，中國的民航、高鐵、航運、公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，多種交通運輸?shù)穆?lián)合發(fā)展，也勢必將帶來沿海與內(nèi)地、東部與西部的產(chǎn)業(yè)整合，各種運輸方式都會在其中分享到紅利。
