在這個忠誠度計劃回報遞減的年代，也許你會質疑航空聯盟還能否為旅客帶來附加價值。而航空公司也在考量航空聯盟的價值。 

　　全球航空聯盟最初建立是為了解決各國航線準入的限制，支持不斷增長的全球旅客中轉需求，并在艱難的經濟環境下為航空業提供緩沖。從旅客角度來說，航空聯盟宣稱提供統一的服務標準、常旅客計劃收益、成員航空公司休息室的使用以及便捷的中轉服務。

　　然而，對于航空公司或旅客來說，航空聯盟的承諾并不總是兌現。在CAPA全球航空峰會上，芬蘭航空首席商務官亞韋寧(Juha Jarvinen)將航空聯盟形容為“航空公司的聯合國”。他表示：“我認為一個很大的風險就是航空聯盟正在變成航空公司的聯合國。這是我曾經在星空聯盟內工作時的真實感受�！眮嗧f寧曾在星盟成員北歐航空任職，芬航是寰宇一家成員。

　　亞韋寧稱：“太多的航空公司，太多的聲音，他們不能發揮出協同效應。我認為聯盟很重要，但是我認為聯盟管理團隊應認真的對待航空公司，這樣才能真正發揮出聯盟的最大價值。聯營正在發揮出重要作用。”對于航空公司而言，聯盟成員的真正價值來自于聯營。比如，芬航日本航線10%的收益是來自于芬航和日航及英航的聯營。

　　近來，一些航空公司開始建立聯營關系，在雙邊協議及政府外資控股條款的框架下相互投資，以更好的服務特定市場、分擔風險。

　　新的聯營合作關系為航空公司和旅客帶來了極大的利益，這得到了大部分人的贊同。但不是所有人都批評航空聯盟的結構。

　　全日空高級執行顧問岡田啟介表示，即使聯營合作模式正在不斷增長，航空聯盟仍有重大的作用，兩者都為旅客帶來了好處。將航空聯盟與聯營對比，就像是蘋果和橘子之間進行比較。全日空是星空聯盟成員，并分別與美聯航在北美航線以及漢莎在歐洲航線上進行聯營合作。

　　岡田啟介表示：“與美聯航或漢莎聯營，我們能解決客戶的任何要求。他們要求便捷舒適的航班。遠程航班的確很疲勞，因此他們知道什么是最好的選擇，而我們努力提供最好的解決方案�！�

　　岡田啟介稱，航空聯盟帶來的最初的協同效應——無縫旅行——仍然是有益的。星空聯盟在值機、行李托運、休息室使用等對旅客均有承諾，這是對旅客的一個基本承諾。從旅客角度來說，他們仍期望優秀可靠的網絡。而星空聯盟擁有巨大的網絡。

　　對于芬航首席商務官亞韋寧關于星盟內難以達成一致的看法，岡田啟介將此歸于歐洲成員之間的地區問題。“但是看看世界其他地方，不管是星空聯盟、寰宇一家還是天合聯盟，他們仍都在為旅客帶來極大的價值�！�

　　亞韋寧沒有去討論航空聯盟的整體價值，尤其是他現在不在的聯盟�！拔艺J為所有的聯盟都應嚴肅對待這個問題，因為他們正變得像是航空公司的聯合國�！�

　　芬蘭民航集團高級副總裁喬尼(Joni Sundelin)表示，航空聯盟尤其有益于全球旅客，而成員航空公司最大的利益來自于聯營。