本周，中國出口集裝箱運輸市場整體需求自節后逐步恢復，不過總體供需關系仍然不佳，市場行情承壓下行。10月16日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為764.84點，較上期下跌2.3%。但受惠于航商于月中在多條航線上嘗試提漲運價，本周即期市場訂艙運價小幅上升。10月16日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為568.71點，較上期上升6.5%。 

　　歐洲航線，歐元區經濟恢復走勢仍有反復，區域內各主要國家經濟指標未能穩固向好趨勢，致市場運輸需求增長勢頭不足，供需關系總體不佳。本周，上海港歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率分別為85%、80%左右。受惠于節后有小部分航商仍有航班停航，歐洲航線裝載率水平好于市場平均，部分航商臨時小幅提漲運價，但多數航商為維持市場份額而繼續降價，總體運價水平仍呈回落之勢。10月16日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為831.31點、671.32點，分別較上期下跌3.2%、10.8%。

　　北美航線，美國經濟復蘇步伐總體穩健，市場運輸需求增長平穩，不過總體供需關系受運力的過快增長拖累而顯現疲態。本周，美西、美東航線上海港船舶平均艙位利用率均維持在85%左右，弱于上年同期。由于運價水平處于低位，航商恢復運價水平意愿較強，多數航商開始執行月中運價上漲計劃，本周即期市場訂艙價格水平上升。10月16日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1377美元/FEU、2390美元/FEU，分別較上期上升15.0%、8.7%。

　　澳新航線，在市場恢復貨量以及航商停班停航措施共同作用下，供需關系出現好轉，船舶平均艙位利用率攀升至九成左右。多家航商以較大幅度提升各自運價，即期市場平均訂艙運價大幅反彈。10月16日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為530美元/TEU，較上期大幅上升58.7%。

　　波斯灣航線，市場運輸需求基本穩定，同時在航線運力縮減措施的幫助下，供需關系得以穩固，上海港船舶平均艙位利用率小幅回升至九成左右。鑒于市場供需情況良好，多數航商小幅提漲運價，市場平均運價終止了連續六周的下跌出現回升。10月16日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為345美元/TEU，較上期上升8.8%。

　　南美航線，雖然本周貨量有所恢復，但因目的地主要市場消費能力不足，運輸需求總體水平仍然較低。受此影響，航商未能如期實施月中的運價上漲計劃，市場運價繼續回落。10月16日，中國出口至南美航線運價指數為344.98點，較上期下跌5.0%。

　　日本航線，市場貨量基本恢復，上海港船舶平均艙位利用率回升至近七成水平，市場運價總體平穩。10月16日，中國出口至日本航線運價指數為673.55點，較上期小幅上升1.4%。