G6：美東港口航線最多
貨訊通共分析了四大聯盟的26條服務航線，其中每條航線至少掛靠長灘港、西雅圖港、薩凡納港、紐約—新澤西港港4港之一。如圖1所示，在西岸長灘和西雅圖港，各聯盟的服務航線分布數量大抵相同，每個聯盟都運營了一至兩條航線。然而，在東岸兩個港口的航線分布上，G6聯盟運營的航線數量是其他聯盟的2至4倍。
CKYHE：船舶績效最佳
貨訊通分析了2015年8月15日至9月15日期間，各聯盟在4個港口的船舶到港情況。通過分析船期數據，以及比較船舶的實際到港時間和承運人公布的預計到港時間，發現這4個港口一共發生了191次獨立的船舶到港。平均來說，所有船舶到港次數中有13%出現延遲超過12小時；只有3%的延遲是超過24小時。
當具體分析各聯盟在每個港口的績效時，發現船舶到港延遲時間各不相同。G6聯盟航線在東岸港口的到港次數最多。CKYHE由于沒有出現到港延遲超過12小時的情況，所以績效最好。圖2是船舶延遲時間的匯總表。
2M、O3：經歷最長到港延遲
貨訊通分析了各聯盟所有到港延遲情況的平均船舶到港延遲時間。圖3顯示了4個港口詳細的平均延遲時間（單位：小時）。
在長灘和紐約—新澤西港，2M出現最長的平均延遲時間。O3排名第二長，且延遲時間接近整體的平均水平。CKYHE和G6平均延遲時間最短，表現良好。在西雅圖和薩凡納港，O3出現最長的平均延遲時間，而2M的表現則相對最好。
長灘港：平均船舶裝載量最大
貨訊通還分析了4個港口的平均船舶裝載量和平均船舶停泊時間。如圖4所示，在4個港口中，2M、CKYHE和O3聯盟在長灘港的平均裝載量最大，而最長平均停泊時間也發生在長灘。
