在全球航運市場低迷、運輸產能過剩的情況下，從去年年底以來我國造船企業、航運企業接連出現破產重整風潮。東方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶、莊吉船業、STX大連集團等民營船企紛紛破產重組或出售造船業務謀求轉型。中遠和中海兩大航運巨頭為抵抗航運“寒冬”已經進入了合并重組階段。此外，招商局集團與中外運長航集團重組整合傳言愈演愈烈。 

　　盲目投資是造船企業破產的根結之一

　　當前，航運造船業破產重整潮來襲。勞氏船級社中國東部地區市場部經理孫清臣認為當歸咎于金融機構的盲目投資。在市場向好的時候，在地方政府支持和銀行的幫助下，大量船企建立使得產能過剩；市場衰落的時候，銀行一刀切斷貸讓船企很難周轉。隨后，在船企要破產之時，又不同意繼而使得船企成為僵尸企業，成為中國造船業的噩夢。船企雖停工歇業但產能并沒有消失，便使得新造船價格回復雪上加霜。

　　航運市場“寒冬”倒逼企業破產轉型

　　今年以來，BDI指數持續低迷，散貨船成交量大幅下降，以承接建造散貨船為主的中國船舶（600150）工業備受打擊。造船訂單量減少使得船企營業收入大幅回落，盈利能力下降，企業面臨入不敷出、經營困難的局面。

　　旺季不旺是今年航運業的一大特點。9月中國進口干散貨運輸市場各船型平均運價較上期有所回落，且低于上年同期。西澳到中國被稱為全球最繁忙的干散貨貿易路線，高盛的報告指出，這條線路的航運價格已經從2008年初頂峰時期的44美元/噸暴跌至如今的4.4美元/噸。

　　英國百力馬航運經紀有限公司航運分析師喬納森.羅威的分析認為，今年國際市場需求比預期要差，到目前為止，各項數據都顯示今年將是全球集裝箱航運業艱難的一年。隨著更多新船建成，一方面預計全球航運運載能力將提升8.6%，與此同時，全球市場需求預計只會增加2%至3%，這給全球航運企業帶來巨大壓力。羅威預計，今年亞歐航線的貨運能力將過剩至少30%。

　　全球最大國際航運組織、波羅的海國際航運公會(BIMCO)航運分析師彼得.桑德表示，我們將有可能會遭遇1980年以來最暗淡的一個時期。運力過剩、供需不平衡、燃油成本下降；此外，需求放緩可能會在更大程度上延遲國際海運恢復健康時間。據桑德預測，全球航運的此次“寒冬”將有可能持續到2017年。