北京時間11月10日凌晨消息，據美國博客網站Business Insider報道，跟其他任何人一樣，全球最大航運公司馬士基集團（Moeller-Maersk）的首席執行官安仕年（Nils Smedegaard Andersen）也面臨著全球經濟增長速度放緩所帶來的影響，而他已經就這個問題發出了一條令人擔心的信息。 

　 　在接受彭博社采訪時，安仕年指出目前市場對于全球經濟增長前景的預期仍過于樂觀，盡管增長預期已在今年早些時候被下調過。

　　　就在幾天以前，馬士基剛剛宣布將裁減4000名員工，并公布財報稱其盈利大幅下降。

　　以下是彭博社報道的內容節選：

　　“我們認為，全球經濟增長速度正在放緩�！卑彩四暝诮邮茈娫挷稍L時說道�！爱斚碌馁Q易狀況遠遠弱于我們作出的經濟增長預期所應反映出來的正常水平�！�

　　“我們進行了一系列自己的宏觀經濟增長預期，結果是認為2015年全球經濟——尤其是在發展中國家，但歐洲經濟很可能也是一樣——的增長速度將低于其他人的預期。”安仕年說道。而對于2016年，“我們也比大多數預測者都要略微悲觀一些�！�

　　安仕年并不認為將會爆發一場全面的危機，但對于距離金融危機結束已有七年時間的全球經濟來說，他作出的這種評價令人感到壓抑。英國和美國的經濟都已實現了相對強勁的增長，但歐元區的經濟增長速度即便是從最好的程度上來說也只是溫和增長。與此同時，新興市場的經濟增長預期已被大幅下調。

　　過去幾年時間里，全球經濟增長速度的放緩已經給國際貿易帶來了十分艱難的形勢。

　　在2011年中期到2015年中期之間，世界貿易實際上是陷入了增長停滯的狀態，這與2008年以前的發展趨勢是脫節的。自那時起以來，世界貿易則已大幅滑坡。

　　這種情況可以從波羅的海干散貨運價指數（Baltic Dry Index）中反映出來，這項指數所衡量的是大批量運送大宗商品的費用，因此如果該指數大幅上升，則意味著需求有所上升，或是商品供應來源突然消失；而如果該指數出現下降，則意味著發生了相反的情況。

　　在金融危機過后，這項指數從來都沒有回到過危機以前的高點。今年早些時候，該指數觸及歷史新低，但美國知名財經博客網站Zero Hedge指出，11月份以來這項指數從未出現過下降。