這家鋼鐵公司以620萬美元的價格將1艘老齡海岬型船售出拆解，而它8年前購進這艘船時卻付出了1.06億美元的高昂代價。 

　　中國日照鋼鐵已將旗下價格最貴，投機時機把握最糟的1艘海岬型船送拆。

　　相關船舶是17.1萬噸級的RZS Fortune輪（造于1996年），將于明年9月到達特驗期。該船的出售價格為每輕噸318美元，合計620萬美元。

　　送拆地點可能是在巴基斯坦或是孟加拉國，具體看賣家如何決定。

　　當初，日照是于2007年11月趕著市場高峰期購進這艘船，向對家日本三井支付的價格高達1.06億美元。它當時的船名為Sumihou輪。

　　日照另外還有1艘造于1990年代的海岬型船17.1萬噸級的RZS Harmony輪（造于1999年）。該船的收購時間正好卡在2008年10月市場大崩塌之前，購自Zela Shipping,價格也達到9000萬美元，去年已過特驗期。

　　與此同時，SwissMarine也將1艘雖不及RZS Fortune輪嚴重，但也大幅“踏空”的散貨船(船型 船廠 買賣)售出拆解。該船是15萬噸級的Choulex輪（造于1996年），據悉是在印度“按目前船況”（ “as is”）售出，價格為每輕噸310美元，合計560萬美元，出售時還包含600噸燃料。它當初是在2010年8月購進，價格為2475萬美元，當時的船名為Sanko Spark輪。

　　SwissMarine的首席執行官Peter Weernink表示，“很自然，船到了這個船齡范圍，且即將入塢檢修的話，就會像Choulex輪一樣被送拆。”

　　此外，臺灣陽明海運（U-Ming）將旗下最后1艘散貨船15.2萬噸級的Cape Cathay輪（造于1993年）送拆。該船自出廠就在陽明的船隊經營，本次在新加坡“按目前船況”售出，價格為每輕噸287美元，合計530萬美元，出售時船上還包含燃料。

　　至此，今年迄今已有至少88艘海岬型及以上規模的散貨船被售出拆解，而2014整年只有24艘。

　　巴拿馬型板塊，印度Jupiter Shipping將6.8萬噸級的散貨船Duke輪（造于1989年）售往孟加拉國拆解，售價為340萬美元。該船于2012年6月購進，價格為440萬美元，當時的船名為Feggites輪。

　　韓國Shipping Allied Corp已將6.8萬噸級的散貨船Sea Venus輪（造于1990年）售出拆解。這筆交易的具體詳情不明，僅知售價為300萬美元。該船是于2007年以3520萬美元的價格購進，當時的船名為Maratha Explorer輪。

　　至此，今年迄今已有至少68艘巴拿馬型散貨船被售出拆解，而去年為63艘。

　　拆船經紀EBM Shipbroking的Edward McIlvaney指出，“中國出口至全球各地的廉價鋼鐵，是如今拆船市場舉步維艱的主要原因�！�

　　油輪板塊，印尼Trada International安排9.6萬噸級的Jelita Bangsa輪（造于1992年）“按目前船況”在當地拆解，價格為每輕噸280美元，合計420萬美元。該船還包含一個部分損壞的主機。Trada于2009年以1600萬美元的價格購入這艘船。

　　集裝箱船市場，隸屬日本公司的4229標箱Ever Racer輪（造于1994年）被送拆，價格為每輕噸322.5美元，合計700萬美元。