津保鐵路近期已在天津到保定之間開始進行調試，這為最后開通創(chuàng)造了條件。 
　　“津保高鐵開通，為保定承接北京、天津的產業(yè)專業(yè)提供了條件，未來將有非常大的發(fā)展空間。”河北大學經濟學院教授顧六寶對21世紀經濟報道記者說。
　　保定到天津、北京的距離基本等同，只有100多公里，三地之間正好成為等邊三角形，被專家稱為京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)域的核心區(qū)域。按照計劃，津保鐵路年底可投入使用，屆時，從保定到天津無需再繞行北京，有效舒緩了北京交通樞紐的轉運壓力，運行時長也從原先的三四個小時縮短至40分鐘，比原先時間要提升2/3左右。
　　津保鐵路由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設，項目總投資240億元。從天津西站至河北省保定站，線路全程157公里，全程設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水、保定共7個車站，最高設計時速為250公里。
　　天津財經大學經濟學院教授張寶貴指出，天津到保定鐵路開通后，有利于保定引進人才和技術，加強人流、信息流的建設，是起到橋梁媒介的作用。
　　在京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要中，首次將保定確定為區(qū)域中心城市，與唐山、石家莊等同。首都經貿大學城市學院教授安樹偉認為，目前保定經濟實力距離北京相差較大，下一步要加快人口和產業(yè)聚集。
　　今年5月保定調整部分行政區(qū)劃，市轄區(qū)由三個變成五個，面積增加七倍，由原來的312平方公里增加到2531平方公里，市區(qū)人口由原來的119.4萬人增加到280.6萬人。不過，距離北京、天津各個城市2000萬人口，仍有較大差距。
　　津保鐵路更為重大的意義在于，京津保的經濟三角形成，尤其是以北京新機場為中心的航空產業(yè)區(qū)將成為京津保經濟金三角的中心。
　　目前，從首都新機場引出到西至保定，東到廊坊都有城際鐵路連接，再往北則形成了鐵路大環(huán)線，該線路與京濱（北京到濱海），京津城際鐵路，京滬高鐵有連接。
　　顧六寶認為，新機場以及航空城，未來有可能成為京津冀協(xié)同區(qū)域最核心的地區(qū)，成為京津保三地經濟的發(fā)動機和樣本，推進京津冀一體化發(fā)展，河北省的產業(yè)也將隨著這個核心區(qū)的形成慢慢擴大，真正達到了京津冀的協(xié)同發(fā)展。
　　顧六寶表示，不過具體實現(xiàn)情況仍舊要看京津冀的規(guī)劃布局和產業(yè)轉移情況，以北京、天津的鐵路發(fā)展程度和項目的落實程度來決定。
　　目前保定已經規(guī)劃了相應的航空產業(yè)區(qū)，與首都新機場對接。安樹偉表示，保定要想辦法承接北京的很多產業(yè)，同時可以發(fā)展京津冀區(qū)域目前或缺的產業(yè)，例如節(jié)能產業(yè)。