為切實(shí)減輕航運(yùn)企業(yè)負(fù)擔(dān)，財(cái)政部、國家改委發(fā)布《關(guān)于取消有關(guān)水運(yùn)涉企行政事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目的通知》，規(guī)定自2015年10月1日起，取消船舶港務(wù)費(fèi)、特種船舶和水上水下工程護(hù)航費(fèi)、船舶臨時(shí)登記費(fèi)、船舶煙囪標(biāo)志或公司旗注冊(cè)費(fèi)、船舶更名或船籍港變更費(fèi)、船舶國籍證書費(fèi)、廢鋼船登記費(fèi)等7項(xiàng)中央級(jí)設(shè)立的行政事業(yè)性收費(fèi)。

　　取消七項(xiàng)收費(fèi)，長遠(yuǎn)來看，將切實(shí)有效的為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省很大一筆支出，縮減航運(yùn)成本，就拿港務(wù)費(fèi)來說，根據(jù)內(nèi)貿(mào)港務(wù)費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)0.5元/噸（沿海）計(jì)算，一艘總載重量2萬噸的小型干散貨船出入一次港口需要繳納0.5元/噸*2萬噸*2=2萬元，由此看來，“減負(fù)”政策確實(shí)為船東減負(fù)了，但目前航運(yùn)業(yè)長期處于空前低迷的狀態(tài)，俗話說：冰凍三尺非一日之寒，政府救市之舉雖然利好于航運(yùn)業(yè)，但短期來看并無明顯效果。

　　航運(yùn)企業(yè)“減負(fù)” 對(duì)市場(chǎng)影響幾何？

　　2015年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，據(jù)中宇資訊監(jiān)測(cè)，截至目前BDI指數(shù)已跌至628點(diǎn)，逼近歷史低位，部分船東表示，面對(duì)水路運(yùn)價(jià)指數(shù)的持續(xù)下滑，航運(yùn)企業(yè)虧損越來越嚴(yán)重，而此次航運(yùn)業(yè)史無前例的減負(fù)政策，僅有個(gè)別船供油商認(rèn)為此利好消息能給市場(chǎng)帶來信心，大多數(shù)人還是持悲觀態(tài)度，對(duì)于虧損巨大的航運(yùn)業(yè)來說，只能是杯水車薪。