為切實減輕航運企業(yè)負擔，財政部、國家改委發(fā)布《關(guān)于取消有關(guān)水運涉企行政事業(yè)性收費項目的通知》，規(guī)定自2015年10月1日起，取消船舶港務(wù)費、特種船舶和水上水下工程護航費、船舶臨時登記費、船舶煙囪標志或公司旗注冊費、船舶更名或船籍港變更費、船舶國籍證書費、廢鋼船登記費等7項中央級設(shè)立的行政事業(yè)性收費。

　　取消七項收費，長遠來看，將切實有效的為航運企業(yè)節(jié)省很大一筆支出，縮減航運成本，就拿港務(wù)費來說，根據(jù)內(nèi)貿(mào)港務(wù)費征收標準0.5元/噸（沿海）計算，一艘總載重量2萬噸的小型干散貨船出入一次港口需要繳納0.5元/噸*2萬噸*2=2萬元，由此看來，“減負”政策確實為船東減負了，但目前航運業(yè)長期處于空前低迷的狀態(tài)，俗話說：冰凍三尺非一日之寒，政府救市之舉雖然利好于航運業(yè)，但短期來看并無明顯效果。

　　航運企業(yè)“減負” 對市場影響幾何？

　　2015年國內(nèi)經(jīng)濟形勢嚴峻，運價持續(xù)走低，據(jù)中宇資訊監(jiān)測，截至目前BDI指數(shù)已跌至628點，逼近歷史低位，部分船東表示，面對水路運價指數(shù)的持續(xù)下滑，航運企業(yè)虧損越來越嚴重，而此次航運業(yè)史無前例的減負政策，僅有個別船供油商認為此利好消息能給市場帶來信心，大多數(shù)人還是持悲觀態(tài)度，對于虧損巨大的航運業(yè)來說，只能是杯水車薪。